6月26日，一架国航A321客机正从北京首都国际机场起飞。路雨轩/摄影

　　2026年暑运开启，国内民航出行成本再次下降，国内航线燃油附加费再度下调，但当前收费标准仍处于高位区间。

　　7月1日，九元航空率先发布调价公告，新一轮收费标准自7月5日起正式执行。调整后，800公里（含）以上长途航线燃油附加费单人征收标准降至100元，环比下调30元；800公里以下短途航线降至50元，环比降幅达50元。

　　本次调整是2026年以来国内燃油附加费的第四次调价，行业已进入连续降费通道，但整体价位水平相较年初低位仍存在明显差距。

　　《中国经营报》记者梳理2026年内调价情况发现，4月国内燃油附加费迎来上涨行情，800公里上下航线收费分别从20元、10元上调至120元、60元；5月继续冲高达到年内峰值，收费标准分别升至170元、90元；6月分别小幅回落至150元、80元，直至本次调整。

　　本轮附加费下调，源于国际航油价格持续走弱。国际航协最新数据显示，截至6月26日当周，全球航油均价回落至116美元/桶，实现连续三周下行。不过从同比看，价格依旧大幅上涨43.12%，成本压力并未解除。

　　持续高位的航油价格，对全球民航企业形成成本压力。年内多数国内航司通过上调燃油附加费、抬升客票价格、压缩航班供给等方式对冲油价波动带来的经营冲击。而燃油附加费的快速走高，也直接干扰了国内民航市场的供需平衡，价格敏感的旅客出行需求受到明显抑制。

　　中国民航局官方数据印证了这一市场变化。在燃油附加费高位运行的5月，国内民航核心运营指标全面下行，运输总周转量同比下滑5.9%，旅客运输量同比下降8%，旅客周转量同比回落6.2%。供给端同步收缩，当月国内飞机日均利用率为8.1小时，环比下降0.8个百分点、同比微降0.1个百分点，机队整体运营效率走低。

　　随着近两个月燃油附加费持续回调，叠加暑运传统出行旺季到来，国内民航运力投放开始修复。飞常准监测数据显示，6月22日至28日当周，国内客运航班累计执行10.1万班次，日均1.44万班次，环比增长7%，同比小幅下降4%；周度旅客运输量达1436万人次，日均出行205.1万人次，环比增长5%、同比下降4%，运力与客流环比双双回暖，行业逐步复苏。

　　但从市场表现来看，本次暑运复苏力度不及行业预期，国内航线票价持续走弱。相关数据显示，6月22日至28日，国内航线含机建、燃油费的平均票价为806.4元，环比、同比均下滑9%；航线座公里收入降至0.448元，环比下跌10%、同比下滑11%，航司整体盈利空间持续收窄。

　　去哪儿平台暑运前瞻报告分析称，受暑期航班加密、中小学错峰放假等因素叠加影响，2026年暑期机票价格创下近年低位，含税费综合票价较去年稳中有降。尤其是7月上旬，多条热门民航航线票价出现倒挂，价格低于同期高铁车票，民航性价比优势持续放大。

　　平台监测数据显示，7月1日至7日，国内机票预订均价同比降幅接近两成。目前国内市场仍有大量300元以内裸票在售，北京始发可直飞鞍山、南昌、太原、长春、泉州、宁波、大连等城市，上海始发覆盖温州、厦门、广州、揭阳、合肥、泉州、郑州、南京等多条低价航线。

　　如7月2日北京至武汉直飞航班，含基建、燃油总价仅450元，较同期高铁票价便宜80元，民航暑期低价特征十分显著。

　　针对本轮燃油附加费下调及2026年暑运市场走势，资深交运物流旅游行业管理咨询顾问于占福向记者解读称，本次调整的对象是燃油附加费，而非税费——它依据航油价格联动机制、随国内航空煤油综合采购成本按月校准，本质是油价波动向票价端的传导阀门。“因此本次下调最准确的解读是：航油成本压力出现边际缓解，并恰好落在暑运窗口，对旺季出行需求构成直接利好。”

　　于占福表示，从年内走势看，燃油附加费经历了“快速冲高、加速回落”：一季度处于10元／20元的低位，4月因地缘冲突推高油价而一次性上调5倍，5月中旬升至90元／170元的年内峰值，6月、7月连续两次下调至当前的50元／100元——较峰值回落约四成，但仍是一季度低位的5倍。背后是航油价格同比中枢仍高、环比已现回落的组合，绝对成本压力未根本解除，但最紧张的阶段大概率已经过去。

　　对旅客，这是真金白银的出行成本下降，于占福以京沪高铁举例称，往返可节省100元，有望加速释放暑期需求；而对航司，则需要澄清一个常见误读——附加费是油价的“缓冲器”。“下调本身并不改善航司损益，真正的利好在于其背后的油价回落，以及更低的综合出行成本对客座率的拉动。暑运是航司全年利润兑现的关键窗口，需求端的边际改善，比燃油附加费本身的增减重要得多。”