“价格50元一人确实很便宜，车票很俏，最好提前买，如果不赶时间可以选择。”乘坐成都往返重庆便民快巴后，吕明（化名）分享道。
7月6日，红星资本局梳理发现，近期多地的城际大巴复开，包含成都-重庆、昆明-兴义、晋城-郑州等，在出行乘客被高铁吸引之后，这些线路部分已停开七年之久。
现在，曾被高铁淘汰的客运班车，正以便民快巴的新面貌一条接一条地恢复运营。有数据显示，便民快巴线路客流量平均增幅超30%，最高增幅超过10倍。
在高铁网络遍布的当下，大巴为何仍有市场？低价灵活是关键。
随着新能源车的普及，纯电大巴的成本有所下滑。成都富临长运集团有限公司副总经理万月生接受红星资本局采访时表示，相较于传统燃油车，新能源车单车单日可有效压降运营成本600余元，而这也是便民快巴相较于此前客运班车票价降低的原因之一。
“便民快巴时间没法跟高铁竞争，但有票价优势。”重庆公路运输（集团）有限公司第三分公司客运经营部部长幸巧玲说道，“客运大巴与高铁的服务群体不太一样，客运大巴满足一些希望票价低，对时间要求不高的乘客需求，沿途上下客也相对便捷。”
多条城际大巴逆势重启
消费者称票很紧俏需提前买
6月26日，成都往返重庆便民快巴“成渝快巴”正式开通运营，开行前期执行优惠票价50元/人，吸引部分消费者乘坐体验。
吕明在“成渝快巴”开行的第二天乘坐，他体验后表示，从成都前往重庆车程在4小时左右，票价50元一人确实很便宜，车票很“俏”，最好提前买，当天还加车了，如不赶时间的可以选择。
7月6日上午，红星资本局查询“愉客行”小程序发现，目前“成渝快巴”售价仍为50元，当天虽仍能购买到车票，但余票已不多。
“愉客行”小程序截图
这是时隔七年后的再度重启。七年前，往返成都和重庆的大巴为成渝客运班车。随着成渝高铁通车、车次增加，大巴客流量逐步减少，2019年成渝客运班车陆续退出市场。
如今，重回市场的大巴再度焕发生机。成都富临长运集团有限公司是“成渝快巴”的运营方之一，副总经理万月生接受红星资本局采访时表示，“成渝快巴”自开通运营以来，截至7月2日，已累计运输旅客超9000人次。相较于原有运营模式，“成渝快巴”目前的特点是“低票价、大容量、绿色化、数字化、多站点、高密度”。
除“成渝快巴”之外，7月6日，红星资本局梳理发现，各地已有多条城际大巴复开，包含重庆-南充、昆明-兴义、晋城-郑州、广州-深圳等。
重庆公路运输（集团）有限公司第三分公司是重庆-南充便民快巴的运营方，客运经营部部长幸巧玲告诉红星资本局，除了南充以外，该公司还开了重庆至广安、自贡多条线路的便民快巴。
7月6日，红星资本局从中国道路运输协会获悉，截至目前，全国范围内已有27个省份、500余家客运企业组织开展了便民快巴品牌推广工作。另据央视新闻报道，据不完全统计，便民快巴线路客流量平均增幅超30%，最高增幅超过10倍，推动很多已经没有客流报停的班线重新焕发活力。
曾经因面临客源流失
客运班车一度被高铁取代
随着“市市通高铁”目标的实现，传统客运班车曾相继退出市场。
7月6日，中国道路运输协会副秘书长郭平接受红星资本局采访时表示，2013年以来，在高铁网络加密、私家车普及、网约车冲击的多元化竞争格局下，广大社会公众出行需求快速呈现差异化、个性化发展趋势，传统道路客运企业持续面临着客源流失、线路萎缩、运力过剩等严峻挑战，各地不同程度出现了客运班线停驶情况。
国家铁路局数据显示，自2013年起，铁路客运量超过公路客运量。2020年，全国公路客运量从2019年的130亿人次降至69亿人次，2021年进一步降至51亿人次，2022年进一步跌至35亿人次，不足2012年巅峰时期的十分之一。
“重庆到南充的客运班车是2021年关停的，原因是经营情况不好，没有人坐这个班线车了，人流量减少了，每次上座率都不高，高铁普及后老百姓出行习惯改变。”幸巧玲说道。
不过，近年来，随着日常运营和维护成本等上涨，高铁票价有所上浮。5月11日，京沪高铁发布公告，宣布对京沪高速线、合蚌高速线，开行时速300-350km/h、200-250km/h及以下的动车组列车公布票价统一上浮20%。
除官宣价格上浮的高铁之外，宁波、厦门等多地亦有高铁进行票价调整。有网友称，之前经常乘坐的高铁，价格上涨了40元。
与此同时，部分线路相对低价的绿皮车也有所减少，1月26日起，运行于上海与广州间的Z99/100次绿皮列车正式升级为动车组列车运行。7月1日，运行63年、连接西宁与北京的Z151/Z152次绿皮列车正式停运，西宁首发D102次CR200J复兴号动卧列车接替运行。红星资本局对比发现，相较于此前的绿皮车，升级后的动车组列车历时缩短，但价格略有上浮。
在此背景下，部分有低价出行需求的乘客，便选择乘坐便民快巴抵达目的地。消费者王越（化名）表示，“相比高铁，电动大巴直达，更优惠”。
有的线路价格仅为高铁票价的三分之一
新能源车降低大巴成本
相较于当前的高铁票价和此前的客运班车，复开的便民快巴价格更加优惠。
幸巧玲介绍，重庆往返自贡的线路经营较好，因为票价优势相对明显，高铁票价是120多元，客运大巴只有40多元，仅为高铁的三分之一。
“高铁时间比公路客运快，公路客运要生存就要求变，得想办法留住客源，高铁出行成本相对高，便民快巴票价为高铁票价的三分之一左右，能够提供给乘客更多选择”，幸巧玲说道。
而对比此前的客运班车，便民快巴也进行了降价。以昆明-兴义线路为例，纯电直达班车票价为69元，而此前的传统燃油客运票价则为128元。重庆往返南充的便民快巴票价为36元，此前客运班车票价则为65元，票价约为此前的二分之一。
重启的城际大巴后，价格为何能够更便宜？
万月生表示，一方面，是推行新能源车辆运营，每公里运营成本约0.6元，较传统燃油车辆每公里节约成本1元以上，单车单日可有效压降运营成本600余元；另一方面，客运业务实现数字化转型，运用互联网技术提高调度运效，降低管理成本。
“客运大巴与高铁的服务群体不太一样，客运大巴满足一些希望票价低，对时间要求不高的乘客需求，沿途上下客也相对便捷。”幸巧玲说道。
客运班车向“点到点”转型
专家建议进一步向高频出行场景延伸
陆续退出市场的客运班车以便民快巴的新面貌恢复运营，这背后离不开政策的鼓励和支持。
2024年12月，交通运输部办公厅印发《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，鼓励经营者优化运营模式和服务产品，依法灵活设置停靠点，全面推广应用电子客票，便利旅客线上购票出行。
在此基础上，江苏、贵州等客运企业陆续推出便民快巴品牌受到关注。2025年11月，中国道路运输协会印发《关于组织开展“便民快巴”道路客运服务品牌全面推广活动的通知》，在全国范围内因地制宜、全面推广便民快巴服务品牌，随后各地加速布局便民快巴。
郭平表示，便民快巴作为班线客运转型的新方向，从服务品牌在全国范围内一年多的实践成效来看，充分体现了道路客运在门到门、点到点等运输服务场景下的独特优势。中国道路运输协会于今年6月正式发布《定制客运服务品牌建设规范》《“便民快巴”品牌运营服务规范》团体标准，推动便民快巴品牌服务规范化发展。
对于后续便民快巴的发展趋势及方向，郭平指出，中国道路运输协会将推动便民快巴品牌服务场景化发展，进一步向医院、校园、景区、园区等高频出行场景延伸，让线路布局更贴近群众生活。
“传统大巴需进站发车，客运公司还需要支付场站费，且班次较为固定，便民快巴换了一种组织方式，在交通枢纽、地铁站、商业中心设立站点，灵活性更强，班次较多，方便了乘客出行”，上海金融与法律研究院院长傅蔚冈表示，未来，客运大巴将与高铁等形成分层互补，客运大巴要多元化发展，对于价格相对敏感的群体，客运公司可以推出低价大巴，同时，为满足时间需求较为紧迫的群体需求，可以多开设站点接送。
