国际航运巨头马士基和赫伯罗特周一表示，将在双方联合运营的Gemini航运网络下恢复部分经由苏伊士运河的航线服务。由于市场担忧此举可能压低全球海运运价，两家公司股价当日均出现下跌。

　　自也门胡塞武装在红海持续发动袭击以来，大多数航运公司已停止使用连接亚洲和欧洲的重要贸易通道——苏伊士运河及红海航线，转而绕行非洲好望角，航程显著延长。不过，随着地区安全形势有所改善，越来越多航运企业正开始考虑重返红海航线。

　　马士基在声明中表示：“这一与赫伯罗特共同作出的决定，是在对红海地区安全形势进行了全面评估后作出的，标志着双方正朝着逐步恢复经由苏伊士运河运输通道迈出重要一步。”

　　经由苏伊士运河—红海航线是连接欧洲和亚洲最快的海运通道。根据航运咨询机构Clarksons Research的数据，在红海袭击事件爆发前，该航线承担着全球约10%的海运贸易量。

　　由于船舶不得不绕行非洲，运输时间明显增加，也推高了全球集装箱运价，使海运成本大幅上升。

　　马士基表示，目前除上述调整外，公司与赫伯罗特暂无计划对Gemini网络中的其他航线进行调整，并将继续密切关注中东地区局势的发展。

　　公司补充称：“Gemini合作网络未来任何航线调整，都将取决于红海地区局势能否持续保持稳定，以及该地区冲突是否不会进一步升级。”

　　丹麦日德兰银行分析师Haider Anjum在发给客户的报告中表示：“我们认为，这是迈向全面恢复红海航线的第一步，并有望为今年年底前全面重返红海铺平道路。”

　　他进一步指出：“一旦全面恢复红海航线，航运公司将能够更高效地管理运力；再叠加2027年和2028年大量新船陆续交付，全球运力将进一步增加，这将对海运运价形成下行压力，并最终压缩航运公司的盈利能力。”

　　事实上，马士基和赫伯罗特已于今年2月中旬曾宣布恢复双方联合运营的ME11航线。该航线连接印度、中东和地中海地区，经由苏伊士运河通行，相关船舶当时是在海军护航下完成航行的。但随后中东局势再度紧张，并推高了燃油成本，航运公司运营成本因此面临上升压力。

　　就在上周，马士基上调了2026年全年业绩指引，因集装箱运输市场需求持续强劲，尤其是东亚地区需求旺盛。马士基还表示，预计2026年全球集装箱运输市场货运量将增长约4%，处于此前预测区间的高端水平。