奇瑞海外版图近日再落一子，将南非一座60年历史的老工厂收入囊中。

　　近日，奇瑞汽车正式接管日产位于南非比勒陀利亚罗斯林（Rosslyn）的汽车制造工厂。这座始建于1963年、运营近60年的整车生产基地，在日产全球重组计划下被剥离后，迎来了新的主人。

　　奇瑞方面在接管仪式上宣布，工厂将进行全面升级改造，计划2027年年中正式投产，达产后单班年产能将达到5万辆。这一产能规模，与罗斯林工厂巅峰时期5.4万辆的年产能基本相当。

　　南非是非洲最大的汽车市场。

　　据当地汽车工业协会数据，2025年非洲汽车总体销量约为140万辆，南非汽车销量达59.7万辆，在非洲市场占比超过四成。

　　中国品牌在南非的崛起速度引人注目。据机构发布的2026年一季度移动出行洞察报告，2026年第一季度，南非乘用车和轻型商用车销量为11.45万辆。中国品牌车辆销量同比增长75%，远超整体市场12.7%的同比增幅以及传统车企约2%的增长。中国品牌在南非新车销量中占比超过19%，相当于每售出五辆新车，就有一辆来自中国品牌。

　　奇瑞汽车称，2026年前五个月，该公司各品牌总销量居南非第二，仅次于丰田汽车。

　　日产出售罗斯林工厂的决定，是其全球重组计划“Re:Nissan”的一部分。

　　据日产最新财报，2025财年（2025年4月至2026年3月），日产汽车净亏损5331亿日元。2024财年，该公司已净亏损6709亿日元，两年合计亏损超过1.2万亿日元。

　　财务压力的另一面是销量下滑。

　　2025财年，日产全球销售额为12.01万亿日元，同比减少4.9%；营业利润580亿日元，同比下滑16.9%。根据“Re:Nissan”计划，公司计划到2027财年关闭全球7家工厂、裁员约2万人，全球生产基地从17家缩减至10家。

　　罗斯林工厂近年产能利用率持续走低，发展陷入瓶颈。该工厂曾生产Navara皮卡、NP200等车型，产品辐射四十余个非洲国家，随着日产全球销量不振，这座老牌工厂的产出已远不及巅峰时期。

　　2026年1月，日产汽车宣布与奇瑞南非公司就罗斯林制造资产出售事宜达成一致。根据日产公告，奇瑞将收购工厂的土地、建筑物及相关资产，以及附近的冲压厂，交易金额未予披露。

　　为了顺利接手，在员工安置层面，奇瑞承诺保留工厂现有全部692名员工，工作条款和条件与在日产时基本相同。此外，奇瑞方透露，该项目还将在制造、供应链及相关服务领域创造近3000个直接和间接就业岗位。

　　奇瑞与日产的渊源不止于罗斯林工厂。

　　2024年，奇瑞通过与西班牙EV Motors组建合资公司，接手了日产在巴塞罗那的闲置工厂，该工厂已于2021年关闭。

　　2026年6月，日产又宣布与奇瑞国际英国公司签署非约束性合作谅解备忘录。根据协议，日产英国桑德兰工厂一号产线将从2027年4月起为奇瑞代工生产整车。工厂设施继续为日产所有，员工继续由日产雇佣。

　　海外市场已成为奇瑞汽车销量和利润的重要来源。

　　据奇瑞集团发布的销量数据，2026年上半年，奇瑞集团累计销售汽车135.8万辆，其中出口94.4万辆，出口占比达69.5%。

　　与海外火热行情相对，奇瑞在国内市场表现欠佳。数据显示，2026年6月奇瑞合计销量为24.06万辆，其中出口销量为18.52万辆，当月奇瑞在国内销量仅不足6万辆，占总销量的四分之一。