兰天集团降薪事件折射出汽车经销商的经营困境。

　　一份标有“急”字样的内部文件，近日在社交平台广泛传播。

　　这份题为《关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知》的内部文件，带有完整内部文号及审批签字，由兰天集团人事部于7月1日下发、董事长汤国华批准。文件显示，因二季度出现大额亏损，经理级及以上管理人员7月薪资全额停发，基层员工薪资统一下浮30%。

　　通知显示，兰天集团已于6月29日、30日组织全员线上、线下专项外部培训，外聘讲师培训费用合计5万元。培训初衷为“统一认知、整改经营问题”，但截至7月1日，“各岗位未显现对应反思、整改动作与落地行为”。

　　随后，兰天集团出台三项硬性薪酬管控措施：

　　以总经理经营单位亏损板块内的所有经理级及以上人员，不论是否属于直接管辖，7月薪酬全额不予发放，薪资直接为0；亏损板块内所有经理级以下基层员工，7月薪资统一下浮30%，按7折发放；集团整体亏损，集团本部经理级及以上人员7月薪酬全额不予发放，集团本部经理级以下基层员工同样按7折发放。

　　通知明确表示，“投资人无法持续承担亏损状态下依靠贷款发放全员薪资的经营压力”，所有亏损业务单元将全面推行严苛绩效考核，落地末尾淘汰机制。

　　从培训结束到降薪通知发布，中间仅隔一个晚上。

　　一边是5万元的培训支出，一边是次日即行的全员降薪。这一时间线上的强烈反差，引发不少从业者讨论。

　　区域龙头的困境

　　兰天集团成立于1997年，总部位于湖南株洲。根据公开数据，2024年集团营业收入为136.66亿元，销售汽车7.63万辆（含二手车），在当年百强榜中居第36位。2025年，集团销售新车7.97万辆，营业额为156.7亿元，连续17年入选中国服务业企业500强。

　　截至2025年10月，集团共有88家标准化4S门店。地域分布上，大本营深耕湖南长沙、株洲、益阳、湘潭、娄底、邵阳、怀化、岳阳、郴州9座省内城市，同时向外跨省拓展至湖北武汉、江西萍乡、贵州凯里三省区域。

　　集团代理超二十个主流车企品牌，覆盖奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌，东风本田、广汽丰田、上汽大众等传统合资品牌，以及比亚迪、吉利、长安、红旗等自主及新能源品牌。全集团在职员工逾3000人。

　　2026年5月发布的“2026中国汽车经销商集团百强排行榜”显示，兰天集团已跃居第28位。2025年全年营业总收入达162.62亿元，整车总销量8.66万辆（含二手车）。

　　这份成绩单放在行业背景下看，并不逊色。但即便如此，集团仍在通知中坦言二季度出现“大额亏损”，并称“投资人无法持续承担亏损状态下依靠贷款发放全员薪资的经营压力”。这句话透露出一个信号：这家年营收逾160亿元的经销商集团，现金流已绷紧至相当程度。

　　行业整体承压

　　兰天集团的降薪并非孤立事件。

　　中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，持续位于50%荣枯线之上。调查显示，仅有12%的门店按期完成上半年销量目标，11%的门店完成率在90%至100%之间，合计76.9%的门店未达成半年销量目标。

　　盈利状况同样严峻。中国汽车流通协会《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年国内汽车经销商盈利比例已从2024年的39.3%收窄至23.5%，亏损比例达55.7%。81.9%的经销商新车价格倒挂。在新车销售的毛利构成中，新车销售毛利贡献为-25.5%，连续第二年处于负值区间。

　　中国汽车流通协会副秘书长文思婧曾在2026中国汽车经销商发展论坛上坦言：“这两年汽车经销商的日子真不好过，新车价格倒挂，库存承压巨大，资金占用高企，房租、人工、运营成本居高不下，再加上主机厂考核任务，更是'压力山大。”

　　2026年上半年国内乘用车零售同比下滑约20%，多家自主品牌与头部新能源车企国内销量跌幅超过25%，燃油车市场承受的下行压力更大。中国汽车流通协会指出，当前经销商面临“价格倒挂、资金占用、亏损面扩大”三重压力。