近日，上海航交所发布数据显示，截至7月3日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3326.87点，较上期上涨2.7%，为2024年9月以来的新高。这也是该指数连续第十周出现上涨，比本轮上涨行情启动前4月24日的1875.26点上涨77.41%。

　　具体来看，四大主要航线全面上涨。欧洲航线方面，7月3日，上海港出口至欧洲基本港和地中海基本港的市场运价（海运及海运附加费）分别为3418美元/TEU（20英尺集装箱）和5797美元/TEU，较上期分别上涨2.3%和0.5%。

　　上海航交所表示，欧盟统计局公布的数据显示，欧元区6月CPI同比上涨2.8%，低于市场预期与前值。近期国际油价回落至中东冲突爆发前水平，成为推动通胀回落的重要因素。但中东冲突引发的能源价格冲击是否已经完全消退仍有待观察。通胀回落有助于降低欧洲央行连续加息的预期，有利于未来欧洲经济继续复苏。本周，运输需求总体平稳，供需基本面稳固，推动即期市场运价继续上涨。

　　在北美航线方面，7月3日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6630美元/FEU（40英尺集装箱）和8296美元/FEU，分别较上期上涨9.3%、12.3%。

　　波斯湾航线、南美航线、日本航线运价均出现小幅下跌，跌幅分别为4.4%、9.3%和1.35%。

　　7月6日，海运研究咨询机构德路里发布的航运周报显示，在近期集运市场，船公司正在逐步加大运力部署，停航数量有所减少，货量依然强劲。由于主要枢纽港持续拥堵，加上船公司新一轮附加费征收，东西向主干航线的运价继续被推高，整体仍处于高位。

　　截至7月2日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨9%，至4530美元/FEU，比去年同期高出61%，为2024年9月以来最高。分航线看，跨太平洋航线即期运价上涨10%，亚洲至北欧/地中海航线涨9%，跨大西洋航线微涨1%。与主干航线的紧张态势不同，亚洲内市场上周出现降温迹象。德路里亚洲内集装箱运价指数（IACI）环比下跌4%至1035美元/FEU，连续第二周回落，表明货量高峰正在消退。中国至东南亚、南亚航线即期运价普遍下滑。

　　壹航运创始人兼CEO钟哲超对记者表示，本轮运费上涨4月底从美线开始，5月中旬逐步发酵并传导至欧线及其他航线。从各项市场数据与一线出货情况来看，本轮运价上涨周期已临近拐点，当前仅依靠行情惯性维持高位运行，预计未来一至两周运价拐点或将显现。

　　“本轮SCFI上涨峰值出现在5月底，单周涨幅达15.9%，此后数周涨幅整体呈现回落态势，上涨动能逐步衰减。6月中旬前市场整体供不应求，船公司加价计划基本能够全额落地；但进入6月中下旬，运价滞胀特征明显，船公司原定大幅涨价方案落地效果大打折扣。以美西航线为例，多家船公司原计划7月上旬大幅上调海运费，但实际市场成交价涨幅远不及预期。”钟哲超表示。

　　德路里在周报中也表示，当前霍尔木兹海峡局势依然复杂，但亚洲方向集装箱舱位供给已出现松动迹象。随着供应面逐步改善，货主的谈判重心有望从“提前高价锁舱”逐步转向“压低运价、争取更稳定的舱位保障”。

　　对于下半年航运市场行情，钟哲超预计，伴随抢货潮收尾、新增运力持续出现，下半年集装箱运价整体将呈现冲高回落、震荡下行的走势。他进一步解释，一方面，传统旺季行情提前透支、提前结束。每年7—9月本是集运传统出货旺季，但今年受关税抢运影响，外贸企业备货出货节奏大幅前置，上半年已释放大量货运需求，后续出货量难以延续此前热度。另一方面，7月24日临时关税到期后，美国将出台全新关税方案。若新关税税率与现行10%差距较小，对市场冲击有限；若关税大幅上调，将显著影响美国进口需求，给集运运价带来较强下行压力。