7月8日，据工信微报消息，网传“7月1日新规：新车智驾芯片自主化率不低于70%”系谣言。此前，有网民发布题为《7月1日新规正式落地！新车智驾芯片自主化率不低于70%》的文章。文中称“7月1日，工信部联合市监总局出台的《新能源汽车车规级AI芯片技术规范》正式强制执行”，并称“国内生产、销售的所有新能源乘用车，智驾芯片全链路关键技术自主化率必须达到70%以上，不达标车型禁止申报、生产、上牌”。
经工业和信息化部核查，并未发布过该文件，也从未就新能源车芯片技术自主化率作出规定。工信部还提醒广大网民称，涉新能源汽车相关政策文件请以官方渠道发布的内容为准，不信谣、不传谣、不造谣，增强辨别力，提高警惕性，共同营造清朗有序的网络家园。
当前，国内辅助驾驶域控芯片市场呈现英伟达、地平线领跑的“双强”格局。NE时代数据显示，2026年4月，国内乘用车辅助驾驶域控芯片装机总量60万，其中英伟达以超30万的装机量居榜首，地平线装机量超8万，跃升至第二位，占比13.6%，二者合计拿下国内64.8%的总装机份额。
从地平线的份额增长情况来看，当前，国产替代正在加速。数据显示，1-2月，地平线市场份额9.3%，位列行业第四；3月，其份额提升至11.6%升至第三名；4月份额再度上涨，跻身行业第二。据悉，地平线征程6系列芯片已获得超25家车企、超100款车型的定点合作。
除第三方厂商外，国内也有部分车企正在积极推进芯片自研，加速国产替代。比如，今年5月的智能化战略发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，已成功规模化量产——中国首款4nm智驾芯片“璇玑A3”，这意味着比亚迪成为极少数具备车规级先进制程智驾芯片自研能力的车企。
蔚来、小鹏、理想等新势力也均在推进自研芯片项目。据此前媒体报道，蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031已经全面量产上车，累计出货量超过55万颗，搭载于蔚来ET9、ES9、ES8等多款车型。小鹏自研的图灵芯片也已正式量产上车，首批搭载车型包括G7和GX。理想汽车则正式发布了自研AI芯片马赫M100，被定义为“全球首款动态数据流AI芯片”，首发搭载于全新理想L9 Livis车型。
