7月1日，强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）实施。自此，新申报上市的车型必须满足“不起火、不爆炸”的安全底线要求。
据央视网报道，2023年公开报道的全部270余起新能源汽车起火案例，其中碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的比例则超过了50%。换言之，火灾并不只发生在行驶这一种场景，车辆停在车库、插着充电枪，一样可能起火。
新国标要求电池在热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需要报警），且烟气不对乘员造成伤害。新标准的出台，不只是为了应对静置自燃，更是为了覆盖极端碰撞场景。
然而，电池不着火，只是极端情况下的第一道防线。碰撞断电后，另一个同样重要的问题随之浮现——车门还能打开吗？
此前，一些电动汽车配备的电子门锁依赖软件控制的断电方式，在碰撞导致车机系统失灵时可能完全失效。当全车断电后，车内人员会面临“打不开门”的困境。
今年年初，《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）正式发布，将于2027年1月1日起实施。该标准要求：每个车门都必须配备可以机械开启的车外门把手和车内门把手，且车外门把手须为非全隐藏式设计。这意味着即便在碰撞断电、电子系统完全失效的极端情况下，车内人员和外部救援人员仍能通过纯机械方式打开车门。
小米新一代SU7的门把手设计为此提供了参考案例。据小米汽车官网介绍，新一代SU7在门把手安全方面采用了三重冗余设计：车外配备机械拉手，碰撞后可自动解锁；门锁系统配有独立冗余备份电源，即使动力系统断电仍可正常解锁；车内四门均配有应急机械拉手，无需解锁即可开门。
从电池不起火，到门把手机械冗余，多项新国标的相继实施，为电动汽车在极端情况下的应急安全筑牢更加完善的防线。
