7月8日，国家科学技术奖励大会在北京举行。由潍柴动力股份有限公司（以下简称“潍柴动力”）牵头，联合天津大学、昆明贵研催化剂有限责任公司、山东大学等6家单位，依托内燃机与动力系统全国重点实验室等国家级科研平台协同攻关的“高性能柴油机关键技术及应用”项目，荣获国家科学技术进步奖二等奖。

　　在纯电动、氢燃料电池等动力路线备受追捧的背景下，柴油机这个诞生已逾百年的动力物种，凭什么还能登上国家科技最高领奖台？在多元能源框架下，它又将扮演怎样的角色？

　　衡量柴油机性能，热效率、排放和可靠性是三大关键指标。然而，由于缸内“热力—机械—化学”多维度因素高度耦合，三大指标的协同提升极为困难，成为困扰全球内燃机行业数十年的技术瓶颈。

　　潍柴动力此次获奖项目，正是聚焦这三大业内公认难题以一套刚柔并济的‘攻守道’发起挑战——守，是死磕热效率与可靠性，巩固基本盘；攻，是突破排放瓶颈、拓荒全新应用场景。

　　可靠性位居首位。潍柴动力有关负责人在接受《证券日报》记者采访时介绍，柴油机缸内最高温度可达2500℃，峰值压力达300bar，极端工况下，气门—座圈磨损、活塞积碳、缸套—活塞环磨损等问题严重制约寿命提升。潍柴科研团队精准探明了关键部件磨损的底层机理，从材料、润滑、结构设计等多个维度进行系统创新，使整机B10寿命（即10%的产品需要大修时对应的里程）率先突破200万公里，达到全球领先水平。

　　在此基础上，潍柴科研团队创新开辟了全新油、气混合优化技术路线，研发出双主喷燃烧、高通低阻换气、拟序涡团分级诱导燃烧三大技术，使柴油机本体热效率在全球首次突破50%和51%，并持续攻关，将热效率提升至53.09%，不断扩大我国内燃机产业的差异化竞争优势。

　　超低排放是第三块拼图。科研团队围绕低温氮氧化物转化效率、尿素结晶、颗粒物捕集三大痛点逐一攻克，使氮氧化物和颗粒物排放较国际主流竞品分别优化51%和62%，成为国内首家通过国六严苛排放认证的重型柴油机产品。

　　中国内燃机工业协会名誉会长邢敏此前在行业会议期间接受《证券日报》记者采访时表示，内燃机行业正加速向“智能系统”与“多元能源”转型。在动力多元化的今天，柴油动力并未“谢幕”，而是以更极致的效率不断刷新着自己的生存边界。

　　一直以来，柴油机是商用车、工程机械、农业机械、船舶等领域的主导动力。而随着时代的发展和政策的演进，AI数据中心等全新场景正在成为柴油动力的“新领界”。

　　以潍柴动力为例，2025年全年，该公司M系列大缸径发动机销量首次突破1万台，同比增长32%，收入同比增长65%。其中，数据中心用发动机销售约1400台，同比大幅上涨259%。进入2026年，增长势头不减——仅一季度，M系列大缸径发动机销量即突破3000台，数据中心发电用产品销量突破500台，同比增长超240%。

　　矿山场景同样在打开新空间。潍柴12M55发动机作为中国首台通过18000小时严苛验证的300吨级矿卡动力，已在全球600余台矿卡上搭载运行，海外市场批量运行超2000台。在这些长期被康明斯、卡特彼勒等国际巨头垄断的领域，国产柴油动力正加速实现从“跟跑”到同台竞技的跨越。

　　中国工程院院士、内燃机动力工程专家苏万华表示，在能源格局剧烈变动的当下，无论新能源技术如何演进，柴油动力始终是支撑国民经济发展和国家能源安全最可靠的底座力量——传统场景不丢、新兴场景能吃，内燃机产业在多元能源时代守得住基本盘、打得开新空间。

　　持续研发锻造的科技竞争力，正在重塑行业头部企业的估值逻辑。近年来，潍柴动力发动机板块年均研发投入超30亿元。截至目前，潍柴动力已先后荣获国家科技奖励10项，其中，一等奖1项、二等奖7项，授权专利13558项，授权发明专利5568项。当技术壁垒足够高、应用场景足够广阔时，传统动力的“护城河”非但没有收窄，反而变得更加深厚。