中经记者路炳阳北京报道

　　美国联邦快递公司（以下简称“FedEx”）自5月11日，在美国联邦航空管理局解除禁飞令后，恢复使用MD-11货机以来，目前已恢复了4架MD-11货机，同时还退役了5架飞机。FedEx方面表示，计划在2026年旺季前恢复全部现役机队。

　　FedEx公告表示，至2026财年第四季度（2026年3月—5月）已对10架退役飞机的价值进行了2300万美元的减记，其中包括5架大型MD-11货机。

　　除MD-11货机外，还包括4架波音757-200窄体货机和一架空客A300-600货机。FedEx方面表示，公司在2026财年内从波音接收了7架767-300量产货机，较2025财年减少3架。

　　在过去4年中，FedEx已从机队中移除34架货机，目前，FedEx机队共有383架货机，而2024财年为389架。

　　美国当地时间2025年11月4日17时15分左右，一架隶属于美国联合包裹运送服务公司（以下简称“UPS”）的MD-11货机在美国肯塔基州路易斯维尔国际机场起飞后不久坠毁，造成至少14人死亡。事故发生后，UPS和FedEx均停飞了旗下所有MD-11货机。

　　2026年5月，FedEx开始陆续恢复使用MD-11货机，而UPS将旗下所有MD-11货机退役，以波音767F替代。

　　就FedEx陆续恢复MD-11货机运营和批量退役老旧飞机一事对中国货运航司的启示，资深民航业管理咨询顾问于占福对《中国经营报》记者表示，全球货运航司在宽体货机青黄不接的窗口期不得不继续倚重老旧机型，这一现象深刻揭示出新一代货机交付周期滞后对行业产能规划的制约。中国货运航司应将保障与777F、A350F等新型货机的交付席位视为战略优先事项，同时为过渡期的运力缺口预留弹性应急方案。

　　他提醒，中国货运航司应关注FedEx复航MD-11货机所释放的运力对跨太平洋航线竞争格局的影响，尤其在旺季到来前提前锁定舱位合同。他认为，当前宽体货机老龄化与安全合规成本持续上升，将倒逼货运航司加速引进新一代高效货机。

　　截至2025年年底，中国运营的波音777F货机规模达到46架，排名全球第二，排名第一的美国拥有72架777F货机。波音方面预测，在电商业对货机需求的刺激下，中国的货机机队将增长近2倍，中国未来将需要近600架全新或改装型货机。

　　就MD-11飞机的历史，资深机长陈建国对记者表示，MD-11飞机的制造公司麦道公司于1997年8月被波音公司并购，所以后续所有麦道飞机服务都属于波音公司，包括波音推出的波音717，实际上就是麦道公司原先设计的MD-95。“最后一架MD-11客机服役到2014年，之后就没有再进行旅客运输。”

　　此前，FedEx MD-11货机在中国上海浦东国际机场和广州白云国际机场有定期航班。FedEx方面表示，MD-11货机已逐渐被波音777货机取代，未来将不再执行国际航线，主要负责运营美国国内航线。