朔黄铁路上半年累计货运量1.90亿吨，超进度计划188.2万吨，同比增长993.9万吨，完成全年任务50.1%，实现运输总量过半。非煤运量完成1126.75万吨，超年度计划6.75万吨，自营非煤运量171.68万吨，超额完成31.68万吨，提前达成非煤任务过半目标。

　　国能朔黄铁路发展有限责任公司（以下简称“朔黄铁路公司”）方面称，两项核心指标同步超额完成，印证国家能源集团“以煤为基、物流协同”战略在西煤东运主干通道落地见效，单一能源重载通道向综合多式联运物流枢纽转型取得阶段性成果。

　　上半年，朔黄铁路货物周转量1037.3亿吨公里，超进度计划2.5%，同比提升6%。运输组织层面多项运营纪录刷新，神港站单日接重38列、神池南排空239列、黄大线月度运量239万吨，多项指标创下历史新高。

　　运力组织与施工保障效率同步抬升，为拓展多元货运业务释放充足硬件空间。依托运输链条跑出的增量承载能力，朔黄铁路得以跳出传统煤炭单向运输局限，同步推进非煤货源市场开发，依靠双向对流货源填平返程空载缺口，落地集团综合物流转型部署。

　　朔黄铁路公司方面称，通过全线推行大轮乘模式、动态调整机车交路，机车全周转时间同比压缩0.6小时，车辆周时缩短0.01天。施工与运输统筹同步优化，创新“扩段增时、协同提效”管控模式，落实一窗一案车流管控、港站联检联修机制，上半年天窗兑现率99.87%，施工计划兑现率99.94%，天窗期货运量同比增加5.7万吨，增幅7%。

　　一系列运输组织、施工管控优化举措，持续释放线路存量运能。运力承载空间提升后，同步推进货源结构调整，把盘活返程闲置运力作为市场化拓源的核心抓手。

　　朔黄铁路公司物流公司货运外勤部人士对《中国经营报》记者表示，长期以来行业重载通道普遍存在单向运输短板，西煤东运线路去程满载、返程空车，线路资产利用率受限，经营收益高度绑定煤炭周期波动。朔黄铁路公司大物流布局，核心思路就是搭建“西煤东运、北货南调、双向对流”物流格局，用非煤货源填满返程运力，打造钟摆式运输，摊薄线路固定运维成本，平滑煤炭行业周期带来的业绩波动。

　　该人士对记者介绍，朔黄铁路公司建立季度货源常态化调研机制，稳固铁矿粉、钢材、燃料油等成熟货源，同步开拓环渤海跨区域运输市场。目前已打通油品运输、兰炭入鲁全新通道，黄大铁路燃料油班列常态化开行，形成“港口—铁路—炼化园区”完整物流链条；定州西钢材铁铁联运持续增量，管内建材稳定发运，直接支撑京津冀、雄安新区基建物资保供。

　　路网协同是增量释放的重要支撑。打通宁武旭阳过轨、蠡县电厂专用线、东营港分流多条增量通道。5月底朔黄铁路公司打通东营港煤炭中转下水新通道，完善环渤海港铁联运网络；国内首创重载铁路柔性牵引供电系统投入使用，回收列车制动再生电能，日均节电4.2万度。

　　路网、设备层面的多重配套完善，为非煤货物跨区域流通扫清硬件阻碍，也让双向对流的物流模式具备稳定落地运行的基础条件。

　　上述人士对记者称，传统重载线路仅服务能源保供，业务结构单一，而当前钢铁、炼化、基建产业大宗货物公路运输受限，公转铁市场空间充足。公司通过双向对流多式联运，承接港区进口矿粉、内陆钢材、建材等货源，既盘活返程闲置运力，又服务实体经济降物流成本。

　　从交易结构来看，非煤业务已形成稳定增量支撑。自营非煤运量大幅超额，证明市场化拓源机制有效落地，不再依赖自有煤炭货源。多元货源布局下，线路抗风险能力持续增强，即便煤炭市场出现阶段性波动，但钢材、油品、建材等品类运量可对冲总量缺口，保障全年货运指标平稳完成。

　　朔黄铁路公司主要负责建设运营朔黄、黄万、黄大铁路，总运营里程889公里，年运输能力达3.8亿吨，是我国西部地区连接东部沿海，服务雄安新区、融入环渤海经济圈路径最短、最优、最经济的运输线路之一，朔黄铁路公司是国家能源集团重要子企业。