7月10日，宝马集团发布2026年二季度产销数据，当期全球汽车交付59.1万辆，同比下滑4.9%；上半年累计交付115.7万辆，同比下降4.2%。

　　分品牌看，宝马主品牌二季度交付50.87万辆，同比下滑7.7%；MINI逆势增长17.1%至8.1万辆；劳斯莱斯交付1252辆，同比下滑11.5%。区域市场方面，欧洲、美国分别同比增长7.6%、9.5%，德国本土涨幅达9.4%；但中国市场表现不及预期，二季度宝马+MINI合计交付11.78万辆，同比大跌30.2%，上半年在华销量26.18万辆，同比下滑20.4%，中国市场占集团销量比重自峰值33.5%回落至25.5%。电动车型层面，集团二季度纯电BEV交付11.68万辆，仅小幅增长5.2%，电动化增量完全无法对冲燃油车下滑缺口。

　　销量疲软背后是持续恶化的盈利压力。宝马6月大幅下调全年业绩指引，汽车业务息税前利润率由4%至6%下调至1%至3%，系连续第三年下调预期。

　　为挽留客流，进入2026年宝马先后对超30款车型官方降价，终端全线开启大幅促销：燃油X1终端优惠超7万元，入门2系裸车下探15万元区间；纯电iX1优惠超6万、i3优惠近16万元，旗舰i7最高降幅超30万元，长期以价换量持续压缩单车毛利，经销商盈利承压、品牌溢价持续受损。

　　终端降价难挽颓势，根源在于产品战略节奏严重滞后，“新世代”平台和车型落地进度不及预期。作为宝马电动化转型核心底牌，新世代架构2021年对外发布，但首款车型iX3要至2026年四季度才实现量产，对比奥迪PPE、奔驰MB.EA纯电平台车型已批量上市，宝马专属纯电产品落地滞后明显。

　　此外，受制于德国总部研发模式，软件、智驾调试周期冗长，本土化迭代速度远不及国内车企，智能化、座舱体验难以匹配国内消费需求。2026年一季度国内新能源车市场整体渗透率达54.1%，而同期宝马在华新能源渗透率仅6.2%，二者差距悬殊，充分体现出品牌电动化产品布局与国内主流市场需求严重脱节。