“增程的尽头是纯电”VS“增程的尽头是5C增程”——近日，关于增程技术路线的终极走向，两家头部新势力车企掌门人频频隔空论战。
车企各执一词、难分高下，但终端市场的真实数据，似乎已给出答案。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新批发数据显示，2026年5月全国增程车型批发销量仅9.5万辆，同比大幅下滑24.9%，创下近五年单月最大跌幅。
与之形成鲜明反差的是，当月纯电动、狭义插混车型批发销量同比涨幅均突破10%。在新能源大盘持续扩容的背景下，增程赛道独自陷入深度调整。从数年前无人看好的过渡技术，到连续五年高速增长、成为家庭新能源首选，再到如今连续多月销量起伏、份额持续收缩——属于增程的黄金增长周期，是否已经彻底走到尽头？围绕这场路线之争，究竟在争什么？
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示：“纯电与增程的技术路线之争，本质是企业对电动汽车未来发展方向的理解和判断不同。同时，这场争论也难免掺杂着企业对自身产品市场和商业利益的维护，带有商业影响层面的考量。”
汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚则进一步指出，车企关于“增程的尽头到底是什么”的争论，表面上争的是技术路线，实质上争的是各自的战略基本盘。
市场拐点已现
回顾增程车型的发展轨迹，这条赛道曾是新能源领域最亮眼的增长曲线。2020年国内增程全年销量仅3万余台，自2021年起开启爆发式增长。2021年至2024年，增程车型销量同比增长分别为218%、130%、181%、78.7%。
连续四年同比增速保持70%以上，一度占据新能源市场超10%的份额。理想、问界、零跑等品牌依靠增程产品站稳新势力头部席位。
但从2025年下半年开始，这条高增长曲线悄然拐头。2025年7月增程销量同比下滑11.4%，年末零售端连续多月同比走弱。进入2026年，下滑态势全面放大，行业彻底告别单边上涨周期，进入涨跌交替的失速阶段。乘联分会数据显示，2026年2月增程批发同比下滑20.1%，4月再度同比下降9.1%，即便1月、3月短暂小幅回暖，增幅也仅6.7%、7.7%，完全无法对冲大幅下跌月份带来的缺口。
累计数据更能反映赛道基本面：2026年1至5月，零售端累计零售35.7万辆，同比下跌15.9%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7%，话语权持续弱化。
终端市场的冰冷数据进一步印证赛道降温。5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000台，新能源销量前十榜单中仅留存一款增程产品；不少品牌同平台同步推出纯电、增程双版本车型，纯电版订单与终端销量已全面反超增程版。
头部车企的战略转向是行业收缩的核心缩影。作为增程赛道开创者，短短一年时间，理想汽车的产品销量结构发生颠覆性逆转。2025年5月，品牌交付基本由增程车型独撑大局，单月增程交付量突破4万台，是绝对的销量支柱；而到了2026年5月，品牌整体交付33350台，纯电i系列车型已连续三个月月销突破2万台，成为全新销量基本盘。
成本账开始失衡
增程车型前几年能够快速崛起，核心依靠一套完整的差异化叙事：充电基建不完善、纯电补能效率低、电池成本居高不下，增程凭借“短途用电省钱、长途用油无忧”完美解决家庭用户里程焦虑，叠加更低购车门槛与大空间配置优势，精准击中主流家用市场痛点。而如今，多重外部环境、行业技术、政策规则同步变化，这套支撑增程增长的底层逻辑正被逐一打破。
“2025、2026年，增程车型的市场份额出现下滑趋势。这与充电网络日益健全、电池能量密度提升和充电速度加快密切相关——当纯电车型的实用性不断增强，消费者自然会产生‘纯电是否已经够用’的判断。在这种行业背景下，市场结构开始发生变化。”纪雪洪表示。
杨继刚则认为：“增程车型过去之所以受到市场青睐，核心在于它有效缓解了用户对续航中断的焦虑。尤其对于家庭用户而言，长途出行时难以完全依赖不确定的充电桩，增程技术精准地回应了这一现实需求。但现在情况变了——800V高压快充加速普及，超充网络持续扩张，电池成本亦呈下行趋势，纯电车的竞争力越来越强。这意味着，过去增程最强的那张牌——没有续航焦虑正在被纯电一点点削弱。”
行业成本曲线的变化，进一步压缩了增程车型的性价比优势。此前市场普遍认为，增程车型搭载更小容量电池，整车定价低于同级别纯电。但近两年行业成本格局已发生显著变化。动力电池平均价格已从2023年的历史高位大幅回落——尽管2026年上半年受碳酸锂等原材料价格反弹影响有所回升，但整体仍显著低于2023年的峰值水平。
电池成本的下降成为纯电动车售价持续走低的关键推手。在20万至35万元主流家用区间，纯电与增程车型的价差较前两年已明显收窄，部分纯电车型售价甚至接近或低于同级增程产品。
2026年上半年油价持续攀升，进一步放大了增程车型的用车成本压力。在高速馈电工况下，增程车的油耗劣势尤为突出；同时，其需同时维护油路和电路两套系统，维保费用显著高于结构简单的纯电车型。一面是纯电日常通勤的低廉电费，一面是增程车型在燃油与维保上的双重不确定支出——当高频长途出行遇上油价波动，曾经“市区用电省钱”的优势逐渐被侵蚀，用户长期用车的成本账开始失衡。
5C高压增程，能否扭转市场颓势？
曾经靠解决续航焦虑爆火的增程市场如今全面失速，在800V超充普及、充电基建完善、电池成本下探的背景下，5C高压增程能否扭转颓势，实现技术续命？
所谓5C增程，核心是在增程平台上引入800V高压架构与大倍率充电电池，使其纯电续航从以往的150—200公里级跃升至400公里以上，同时支持接近纯电车型的快充速度。以理想L8为例，其搭载72.7kWh电池包，CLTC纯电续航430公里，在理想5C超充桩上10分钟可完成10%—80%的补能。这意味着增程车的使用场景从“日常用电、长途用油”向“日常用电、高速也能快充、野外再用油”进一步延伸。
然而，这项技术升级能否改变市场走向，业内看法并不乐观。“5C增程技术难以从根本上改变纯电与增程的市场格局。”纪雪洪直言。他给出这一判断的依据是，目前纯电车型的续航达到600公里及以上，已能覆盖绝大多数用车场景。
“5C增程更像是增程路线的一次升级，但没有改变纯电与增程的市场走向。”杨继刚持同样的看法，“5C增程的意义，是把增程车做得更像一台纯电车：平时多用电，充电更快，长途再靠增程器兜底。这个方向对部分场景的家庭用车肯定有吸引力，尤其是那些一辆车要承担全家所有出行场景的用户。但问题也在这里：增程越往高压快充、大电池方向走，它就越重、越复杂、成本也越高。当纯电越来越方便时，用户难免会问一句：既然大多数时候都在用电，那我为什么还要多背一套发动机和油箱？”
在此背景下，未来增程车型会彻底被纯电替代，还是会固定留存一部分细分刚需市场，形成长期“纯电为主、增程为辅”的行业格局？
两位专家均认为，增程不会消失，但市场份额会相对减少。“中国市场足够大，用户场景足够复杂——北方低温地区、长途高频用户、一户一车家庭、新能源基建薄弱区域等，仍需要增程产品。”杨继刚表示。
纪雪洪则补充了一个关键变量：“问题在于结构变化的速度。从目前来看，增程车销量下滑速度比很多人预期的更快，车企需要充分理性地评估这一趋势，提前做好战略准备。”
