一家成立5年的上海低空航空器公司，要做低空商用客运赛道的“中国第一”。

　　7月10日，工商信息显示，沃兰特航空的注册资本大增7倍至2730万元，同时，公司名称从“上海沃兰特航空技术有限责任公司”变更为“上海沃兰特航空科技股份有限公司”。

　　这意味着，沃兰特已搭建起符合A股上市要求的股份公司架构。

　　“融资比较顺利，资金上没有太大压力。”创始人兼CEO董明在接受记者采访时表示，会在合适时机启动上市。

　　过去两个月，沃兰特航空先后完成C轮及C+轮融资，狂揽近30亿元。

　　“首款产品处于适航取证的关键时期，海内外订单数量已超1900架，金额达475亿元。”董明表示。

　　5月底，这家eVTOL（电动垂直起降航空器）企业在四川自贡完成了中国高等级商用客运eVTOL的首次“有人驾驶转换飞行”。

　　其成为继美国Joby Aviation和英国Vertical Aerospace之后，全球第三家拿下该技术的企业。

　　“这标志着飞机本体、各系统、飞控模型及故障验证，达到可承载飞行员的成熟度。”董明认为，沃兰特的目标是“做到中国第一”。

　　卡位时刻

　　沃兰特最近完成的“有人转换飞行”，正是商用客运eVTOL最核心的飞行科目之一。

　　这是指航空器在试飞员驾驶状态下，从旋翼垂直起降模式，平滑切换到固定翼水平巡航模式（及反向切换）的全过程。

　　这就像一场没有任何保护网的“空中飞人”杂技，转换飞行正是松开第一个秋千、扑向第二个秋千的“悬空瞬间”。

　　此前，国内多家主机厂先后完成吨级以上eVTOL的转换飞行，均为无人模式。沃兰特率先实现有人驾驶，难度上了数个等级。

　　为了完成有人驾驶转换飞行，沃兰特团队攻克了飞控与人机耦合、高可靠性架构验证等技术难关，完成了单桨失效、应急着陆等风险科目。

　　“有人驾驶转换试飞的成功，将大幅提高后续包线扩展、空速校准、自动飞行调参及高速飞行等科目的实验效率，为适航取证（TC）奠定基础。”董明表示。

　　接下来，沃兰特计划加大试飞频次，投入2到3架验证机，推进适航进入TIA（型号检查核准）阶段。

　　公司VE25-100的TC（型号合格证）申请，于2023年9月获受理。去年已完成所有专项审定计划签署，当前该型号关键系统设备软硬件的适航审查，处于SOI#2阶段。

　　今年，沃兰特推动“核心系统设备”完成第三阶段SOI#3审查，后续逐步向最终审查阶段（SOI#4）迈进。目前各系统、各专业的适航状态整体向好。

　　“争取明年完成适航取证。”在董明看来，行业尚处早期阶段。在供应链成熟度、产品研发等方面，还要走很长的路。

　　“我们的研制进展，排全球前三。”

　　董明告诉记者，公司正在高效加快产品研制和适航进度，目前资金相对充裕，重点是完成首款产品的适航取证。

　　航空基因

　　董明来自一个航空军工氛围浓厚的家庭，父亲是研制水上轰炸机的工程师。

　　他坦言，从小就有“航空梦”。

　　其职业起点在航空研究所，从软硬件设计到系统设计，形成了对技术深度的理解。

　　后来，他进入通用电气（GE）待了五年，参与了青藏铁路信号机控制系统的设计和验证工作，带领团队驾驶当时线路上最长的试验列车，跑完了首次全线路试验。

　　之后，董明又参与了中国首款自主研制的喷气式支线客机ARJ21项目，并从概念设计开始，深度参与了国产大型客机C919项目。

　　2021年，他在上海创立沃兰特。英文名“Volant”源于法语，意为猛禽优雅飞翔的姿态。

　　目前，公司员工超200人，核心团队几乎都来自民航大飞机研制体系。

　　“沃兰特的航空基因非常纯粹。”

　　董明说，公司内部都很熟悉飞机的适航审定、系统工程和需求管理流程，坚持航空级研制标准（如SOI审查、故障注入实验等），避免出现思想冲突。

　　在技术路线上，沃兰特选择了复合翼构型。

　　董明认为，依据当下的市场和技术环境，复合翼具备更天然的安全属性，更清晰的研发和适航路径。作为创业公司，需要快速验证市场经济性，所以它是目前的最优解。

　　公司首款机型VE25-100，起飞重量2.5吨，巡航速度235公里/小时。飞行里程为200到400公里，可搭载1名驾驶员和5名乘客。

　　“市场和技术是动态变化的，当公众对这一新兴事物的认知逐步提高并认可其安全性后，我们不排除推出其它构型的产品。”董明说。

　　商业落地

　　在运营成本上，VE25-100展现出优势。

　　据董明透露，沃兰特与首个确认订单客户——南航通航，共同核算得出，飞行5分钟、航程20公里的单座成本为60元。

　　每公里单座运营成本，仅为传统直升机的1/8到1/10。这个价格对普通民众而言，具备可接受性。

　　“主要是能源系统的变革，不用燃油发动机，改用电池和电机，使成本大为降低。”董明介绍，复合翼是旋翼垂直起降，固定翼巡航飞行，比直升机的气动效率高很多。

　　“未来城市内部和城际之间的很多应用场景，都可覆盖。”公司方面表示。

　　沃兰特手握超1900架意向订单，金额达475亿元，其中海外订单超500架，客户包括航空公司、租赁公司、政府机构及出行服务商等。

　　他计划，今明两年，完成5到10架确认订单的交付，在国内选择2家、海外争取1家客户，开展飞机安全性和市场经济性的验证。预计在2027年取证后，进入批量交付阶段。

　　供应链方面，沃兰特的国产化率达95%。

　　“主要挑战在于，许多供应商首次按航空适航要求研制相关产品，适航经验不足。”董明表示，下一阶段，需按航空标准完成量产管理体系搭建。

　　今年4月，沃兰特完成3亿美元C轮融资，领投方是阿联酋Stone，次月再获近10亿元C+轮融资，至今融资累计超50亿元。

　　C+轮引入的蔚来资本，为其供应链协同打开了新的想象空间。

　　“沃兰特自研的能源系统技术路线，很多来自新能源汽车供应链。”董明透露，目前来自汽车供应链的零部件占比约30%～40%。

　　未来5年，他希望让三型三代的产品飞遍全球，在商业上实现百亿元营收、千亿元市值，让团队伙伴共享低空经济带来的价值回报。