7月10日晚间，众泰汽车发布公告称，公司收到中国证券监督管理委员会下发的《立案告知书》（编号：证监立案字01120260029号），因涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，中国证监会决定对公司立案。

　　众泰汽车表示，目前，公司各项生产经营活动正常有序开展，在立案调查期间，公司将积极配合中国证监会的调查工作，并严格按照相关法律法规和监管要求及时履行信息披露义务。

　　管理层频繁变动

“内讧”问题持续上演

　　近年来，众泰汽车多位高管先后辞职，公司“内讧”问题持续上演。

　　6月30日，众泰汽车发布公告称，因个人原因，王伊安申请辞去众泰汽车副总裁职务，辞职后不再担任众泰汽车任何职务。众泰汽车强调，王伊安的辞职不会影响公司业务正常运行，亦不会对公司的日常经营产生不利影响，其辞职报告自送达董事会之日起生效。

　　6月20日，许明哲因个人工作调整，申请辞去公司第九届董事会董事等相关职务。辞职后，许明哲将不在公司担任任何职务。

　　值得注意的是，6月21日，众泰汽车发布公告称，公司持股2.55%的股东吉林省厚土兰德投资有限公司（以下简称厚土兰德）提议，将罢免董事王伊安、钟雨菲的议案提交2026年第三次临时股东会审议。

　　公告显示，厚土兰德最初提议同时罢免王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事，但因许明哲已于6月20日辞去董事职务，相关罢免提案被撤回。

　　这意味着，截至目前，此前提议罢免董事长韩必文的三位众泰汽车董事中的两位已离职。

　　而在此之前，众泰汽车管理层频繁变动。因个人工作规划原因，林隆华申请辞去公司第九届董事会非独立董事职务；因个人家庭原因，李立忠申请辞去公司第九届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务；因公司治理结构调整，吴东林申请辞去公司第九届董事会董事职务；樊成伟因个人原因申请辞去公司副总裁职务。

　　公司连亏7年

股价较阶段高点已经“腰斩”

　　自2019年以来，众泰汽车已连续7年亏损，合计净亏损超250亿元。2021年底完成重整后，公司的整车业务很快又陷入停滞。

　　2022年至2024年，众泰汽车的汽车产量分别仅为524台、1108台、0台，销量分别为502台、1112台、14台。投资者关系活动记录表显示，因产线被强制拆除，众泰汽车在2025年并无整车生产能力。

　　2025年年报显示，公司实现营业收入5.21亿元，同比减少6.66%；净亏损3.67亿元，同比收窄63.29%；截至报告期末，公司资产负债率达96.54%。报告期内，公司汽车整车业务基本处于停工状态。公司的主要收入来源已从整车生产变为车用仪表件、冲压焊接件、门业。

　　2026年一季度，公司实现营业收入7476.19万元，同比下降24.29%；净亏损8200.99万元，同比收窄20.41%；资产负债率升至98.87%。

　　公开资料显示，众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场，营销网络曾遍及国内各大中城市以及三线、四线市场，并远销哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿联酋、蒙古、玻利维亚等国家和地区。

　　众泰汽车当前股价较2025年10月14日的阶段高点已经“腰斩”。截至7月10日收盘，众泰汽车报1.78元/股，总市值为89.76亿元。

　　来源：公司公告、中国基金报、每日经济新闻