刚刚过去的6月份，懂车帝等第三方平台显示，魏牌V9X销量1505辆。这是其5月18日上市后的首个完整交付月。

　　作为长城汽车（601633）近年来最受重视的新车型之一，V9X几乎获得了公司最高规格的资源倾斜。从董事长魏建军首次亲自为单一车型代言，到营销策略、产品定位乃至传播物料，魏建军均深度参与。

　　与同期上市的多款大型新能源旗舰SUV相比，长城汽车暂时仍处于追赶阶段。与此同时，魏牌单月销量同比下滑近三成。

　　魏建军首次为单一车型代言，月销量1505辆

　　5月18日，魏牌V9X正式官宣上市，官方指导价34.98万元起。

　　本次发布会上，魏牌V9X直接请了自家董事长魏建军担任代言人。

　　不同于以往企业创始人更多出现在品牌层面的宣传，此次魏建军首次以创始人身份为单一车型代言，并拍摄了约4分钟的宣传短片，这也是长城汽车历史上的首次。

　　在上市发布会上，魏建军三次提到“我怕了”。他表示，怕用户买到的不是心中期待的车、怕细节失守砸中国豪华品牌信任、怕辜负每一位选择者。

　　早在2026年4月底北京车展上，长城汽车给足了魏牌V9X排面：整个站台上摆放多台不同色号型号的V9X。这场别开生面的见面会，V9X是绝对的主角。

　　5月的魏牌V9X上市发布会上，魏建军更是喊出了“魏你放心”的口号，并表示，魏牌是以其个人姓名做担保，“魏牌用我姓氏，车不好，丢的是魏建军的脸。”

　　不仅如此，魏建军还亲自抓V9X的营销。他批评了魏牌营销团队，认为他们的宣传物料缺乏品味，未呈现出BBA级的豪华调性，传播内容发散、无重点，无法占据消费者心智。他直言，如果营销团队没有能力将工程技术人员付出巨大努力和研发的产品转换成效果或商业价值，那“相当于犯罪”。

　　在产品上市、品牌营销和创始人背书等多重资源加持下，魏牌V9X由于上市时间较晚，在5月份仅拥有十余天交付周期，当月销量1018辆。6月销量则进一步增长至1505辆。

　　长城汽车发布的6月份产销快报显示，魏牌当月销量7191辆，同比下降29.48%；相比之下，魏牌另一款产品——高山MPV系列6月份销量达到4920辆，占据品牌销量的大部分。

　　旗舰9系“大战”

　　今年北京车展前后，包括长城汽车在内的多家车企集中发布旗舰大型SUV，业内也将这一轮竞争称为9系“大战”。

　　目前来看，各家车型市场表现已出现明显分化。

　　其中，赛力斯旗下2026款问界M9于5月底完成焕新上市，官方起售价47.98万元，6月份销量达到10070辆（懂车帝数据显示，以下销量均为懂车帝口径），成为这一细分市场销量最高的车型。

　　同样于5月底上市的蔚来ES9，官方起售价49.8万元，6月份销量达到8595辆。蔚来此前披露，ES9自5月28日至6月26日一个月累计交付量已突破1万辆。

　　此外，小鹏GX（售价27.98万元起）6月份销量6737辆；理想L9（售价45.98万元起）销量6106辆；上汽通用五菱与华为乾崑联合打造的、六座入门车型华境S（售价15.98万元起）销量5689辆。

　　比亚迪大唐EV于6月17日上市，即便销售周期仅13天，当月销量达到2451辆。

　　相比之下，魏牌V9X首个完整交付月销量1505辆，与上述多款旗舰SUV存在一定差距。

　　产品定位方面，V9X也是上述车型中少数采用2.0T发动机的旗舰SUV。相较多数采用1.5T增程系统的竞品，V9X更加突出越野性能和复杂路况适应能力，而问界M9、理想L9等车型则更偏向家庭舒适和能耗表现，不同产品之间仍存在一定定位差异。

　　对于当前的新能源新车而言，前期销量十分重要。

　　在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来创始人、董事长李斌表示，智能电车芯片、电池、内饰迭代速度极快，远超油车5-7年周期。导致供需失衡，由此催生了车企普遍面临的“新车效应死亡谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落。“这是行业常态，一年浪费资金极大，单款车型动辄损耗几个亿。”

　　乘联分会秘书长崔东树也表示，当前新车生存周期逐步缩短，属于行业发展过程中的正常现象。

　　魏建军掌舵下的长城汽车一向走的是长期主义。他曾在预售发布会上承诺“我这次代言，跟别人不一样，是从发布到交付全链路的，不是一阵子，是管这车一辈子！”

　　在董事长亲自站台、集团资源全面倾斜之后，魏牌V9X能否进一步提升销量、在竞争激烈的9系“大战”中站稳脚跟，最终仍将取决于产品竞争力、交付能力以及市场认可度，后续表现仍有待持续观察。