面对原材料成本攀升、终端需求下降、行业竞争加剧等不利局面，A股汽车厂商“中考”压力重重。

　　7月12日晚，赛力斯披露2026年半年度业绩预告，经初步测算，公司预计2026年上半年实现净利润为-18亿元到-15亿元，与上年同期相比，将出现亏损。其中，公司预计问界汽车2026年半年度实现净利润-13亿元到-10.5亿元。

　　对于业绩预亏，赛力斯称主要受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨推高生产成本，以及存量资产调整账面价值所致。

　　赛力斯同时表示，当前公司保持充裕的现金储备和稳健的资产负债结构，具备良好的持续经营能力和风险抵御能力。

　　“中考”预亏的A股车企不止赛力斯一家。记者注意到，广汽集团预计上半年净亏损40.6亿元至45.7亿元、江淮汽车预计上半年净亏损7.4亿元……行业竞争加剧、原材料成本上升等是一众车企业绩下滑的主要原因。

　　从中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新产销数据也能窥得一二。中汽协7月9日发布的数据显示，中国上半年汽车产销累计完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%，终端需求下滑态势明显。其中，国内销量为992.1万辆，同比下降21.1%。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据同样印证了终端需求疲软的现状。统计显示，上半年全国乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%，6月单月零售同比下降23.2%，消费者观望情绪浓厚，存量竞争特征愈发凸显。

　　“国内汽车行业上半年业绩整体承压。”有熟悉汽车产业人士直言，成本攀升、需求减弱、竞争加剧三重压力交织，已成为行业共同挑战。

　　原材料价格大幅上涨，或是车企利润侧最直接的压力源。赛力斯公告提及的存储芯片、碳酸锂等核心原材料，上半年价格涨幅显著。据查询，电池级碳酸锂从2025年同期约8万元/吨上涨至2026年上半年均价16万元/吨以上，涨幅超100%；车规级存储芯片价格涨幅最高达180%，部分关键芯片单价更是从20元涨至近100元。

　　同时，电解铜、工业金属等辅料价格同步上涨，进一步加重车企成本负担，而终端市场价格竞争激烈，成本难以有效向下游传导。

　　竞争加剧带来的价格战，也消耗掉车企的大量精力。回顾来看，2026年以来，国内汽车市场新品投放密集，但需求端增长乏力，多数车企被迫以价换量，降价促销成为常态。

　　乘联分会统计数据显示，今年1-5月，中国汽车行业利润为1440亿元，利润率为3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平。部分车企为抢占市场份额，不惜牺牲毛利推出低价车型的做法，导致盈利空间被持续压缩，从而陷入“卖得多、赚得少” 的窘境。

　　需要指出的是，尽管“中考”业绩承压，但我国汽车行业仍具备结构性增长支撑。其中，出口已成为行业发展举足轻重的关键角色。中汽协数据显示，2026年上半年我国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，首次突破百万辆大关，新能源汽车出口占比持续提升。

　　海外市场的快速增长，有效对冲了国内需求下滑的压力，有望成为车企营收与利润的重要补充。同时，新能源汽车49.6%渗透率仍保持高位，上半年产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比均有所增长，电动化、智能化转型趋势未变，行业长期发展逻辑未被打破。

　　“7月将成为车市规则重构的分水岭。”在乘联分会秘书长崔东树看来，随着新能源汽车安全强制国标落地，叠加2027年混动车型车船税免税政策退出，碰撞安全与电池“热失控不起火”等强制要求正式生效，行业单车增加数千元成本的同时，也显著抬高了技术门槛，将加速中小品牌的落后产能出清。