7月13日盘后，中国船舶（SH600150，股价34.21元，市值2574.52亿元）披露2026年上半年业绩预告。公司预计2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润92亿元~110亿元，同比增长212.29%~273.39%，上年同期为29.46亿元；预计实现扣非净利润90亿元~108亿元，同比增长211.34%~273.61%，上年同期为28.91亿元。

图片来源：中国船舶2026年上半年业绩预告

　　中国船舶称，以上预告数据仅为初步核算数据，具体准确的财务数据以公司正式披露的2026年半年度报告为准。不过，截至本公告披露日，公司不存在可能影响本期业绩预告内容准确性的重大不确定因素。

二季度归母和扣非净利润环比变动下限均为负值

　　据中国船舶2026年一季报，公司今年一季度实现归母净利润48.32亿元、实现扣非净利润47.67亿元。据此计算，公司预计今年第二季度实现归母净利润43.68亿元~61.68亿元，环比变动-9.60%~27.65%；预计实现扣非净利润42.33亿元~60.33亿元，环比变动-11.20%~26.56%。

图片来源：中国船舶2026年一季报

　　另据Wind金融终端，2025年第二季度，中国船舶实现归母净利润18.19亿元、实现扣非净利润17.73亿元。据此计算，中国船舶预计2026年第二季度归母净利润同比增长140.13%~239.09%、扣非净利润同比增长138.75%~240.27%。

图片来源：Wind

　　对于今年上半年业绩预增的原因，中国船舶称，当前公司手持订单充足，生产任务饱满，依托成熟的建造体系与批量化、节拍化生产优势，公司生产经营平稳有序，为业绩稳步增长筑牢坚实基础。

　　“报告期内，公司聚焦主责主业，围绕‘保交船、快交船、交好船’目标，高质量抓好经营接单和生产交付，强化精益管理，深化成本管控，突出价值创造，确保生产和运行平稳提速。公司手持订单结构进一步优化，交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。”中国船舶补充称。

上半年全球造船市场延续高景气周期

　　《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）注意到，2026年上半年，全球造船市场延续了高景气周期。来自克拉克森的初步统计数据显示，2026年1—6月，中国船舶工业的造船完工量、新船订单量、手持订单量三大指标继续领跑全球，分别占世界总量的63.3%、80.9%和73.3%。部分头部船企的交船期甚至已经排到了2030年。

　　与此同时，新造船价格指数仍处历史高位，船价处于持续上行通道之中。在全球造船行业一片火热的背景下，中国头部船企依托规模、技术、交付能力和产业链配套优势，从“接得到单”到“接高质量订单”，从价格接受者到更有议价权，正在把订单优势转化为经营确定性。

　　需要指出的是，中国船舶在业绩预告中特别提到“按合并完成后重述口径”，其背景是中国船舶于2025年完成了对中国重工的换股吸收合并。2026年上半年是这一“巨无霸”合并后的首个完整半年度报告期。

　　每经记者还注意到，其实不光是中国船舶，上周披露2026年上半年业绩预告的松发股份（SH603268，股价162.93元，市值1581.69亿元）同样交出了一份大幅预增的业绩预告。

　　松发股份7月7日晚间披露称，公司预计2026年上半年实现归母净利润约36亿元，同比增长456.33%；预计实现扣非净利润约35亿元，同比增长2922.83%。

　　对于业绩大幅预增的原因，松发股份坦言，是受益于报告期内全球造船市场延续高景气周期，环保法规趋严和老龄船替换推动新造船市场量价齐升，公司新签订单规模及船型多元化程度持续攀升，高附加值油轮及集装箱船占比稳步提高。

　　二级市场上，中国船舶今日（7月13日）收跌7.64%，全天成交74.79亿元，换手率2.88%。

　　对于为何今年二季度环比预计变动幅度的下限会出现负值，7月13日下午，每经记者以投资者身份致电中国船舶，公司证券部人士称，造船行业的业绩不建议单看某一个季度，而应从全年的维度来考量。与部分企业按建造时间进度确认收入不同，公司的财务结算主要采取完工交船法（即在船舶交付时确认收入）。因此，某一个季度交船数量的多寡，会直接影响该季度利润的高低，从而产生单季度业绩波动的现象。

　　对于更具体的财务明细，该人士表示需以最终披露的半年报数据为准。