上证报中国证券网讯（记者俞立严）7月13日，特斯拉官方账号发布《特斯拉耐久的秘密》视频，首次提出“耐久性”话题，探讨“一辆电动车到底能开多久？”

　　特斯拉有关负责人介绍，当电动车从尝鲜消费走向长期持有，大家关注的不再只是新车参数、续航和智能化，而是车开了多年之后，电池还行不行、车身还稳不稳、系统还顺不顺。是否耐久，正在成为电动车新的分水岭。

　　特斯拉有关负责人介绍，目前，大多数厂商耐久测试普遍在等效20万-30万公里级别，特斯拉每款量产车上市前，都要跑完等效40万公里极限路试。这意味着，一辆特斯拉在真正交付到用户手中之前，就已经提前经历了长期用车中可能遇到的颠簸、磨损、震动和极端工况。耐久不是上市后让用户替厂家试错，而是在交付前，把多年后的问题提前跑出来。在社交平台上，也有不少特斯拉车主晒出超过40万公里甚至更高里程的用车记录。这些真实用户案例，与官方等效40万公里极限路试形成呼应。

　　特斯拉《2025年影响力报告》显示，即便行驶约32万公里，特斯拉Model 3 / Model Y电池平均容量仍保持约80%。按一年行驶2万公里计算，特斯拉可以开15年以上。

　　报告同时指出，特斯拉销售电动车已超过十年，并积累了可反映电池长期衰减表现的可靠数据。也就是说，特斯拉电池耐久性的判断，不只来自实验室测试，也来自全球用户长期真实使用后的车队数据。电池长期可靠，最终要落到每一个制造细节。特斯拉电芯焊接点位一次性达标率达到99.9999%，相当于每百万个焊接点位中，未一次性达标的点位约为1个。作为参照，制造业常用六西格玛质量基准约为每百万缺陷机会3.4个。

　　在《特斯拉耐久的秘密》视频中，特斯拉还展示了从零部件层、系统层到整车层的三层验证体系。整车层，通过极恶劣路况耐久测试，模拟用户多年高强度使用；系统层，电池、电机等关键系统要接受远高于实际需求的台架测试；零部件层，从芯片到电路板，从焊点到涂层，必须通过专项测试100%合格，才能装配上车。

　　另外，特斯拉动力系统大约只有20个零部件，而传统燃油车动力系统往往包含超过2000个零部件。特斯拉有关负责人表示，更少的零部件，意味着更少的磨损源、更少的保养项目，也意味着更加耐久。“在中国街头，仍能看到不少挂着蓝牌的早期特斯拉。2014年4月，特斯拉正式向中国首批Model S车主交付，如今车龄已超过十年，仍在路上行驶，这是最直观的耐久样本。”