“学中国话、开中国车，是我的日常生活。”

　　近日，在古德伍德速度节上，一名英国本土的参展商人士Matteo对第一财经记者表示，他一年前购置了一辆比亚迪品牌的新能源汽车，也是自那时候，他开始练习普通话。

　　他介绍称，他的日常工作需要和中国供应商对接，学习普通话和使用中国车可以更好的帮助他完成工作，“当然中国汽车非常棒，之后如果换车仍会选择中国车”。

　　据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据，今年前6月，包括奇瑞、比亚迪、吉利等在内的中国汽车品牌，合计销售18.3万辆新车，同比暴增110.1%；占英国整体新车销量16.1%，市占率提升了7.7个百分点。

　　乘联分会秘书长崔东树认为，中国汽车品牌在英国乃至欧洲的热销，是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点，绝非短期偶然波动。欧洲电动化持续提速，更有利于在纯电、插电式混合动力领域深度布局的中国车企。

　　中国新能源车热销英国

　　当地时间7月9日，比亚迪腾势Z在古德伍德速度节上市，加速全球市场拓展与布局。这是比亚迪第三次参展古德伍德速度节了，在比亚迪展台的斜对面是MG（上汽旗下）的展台。记者在现场观察发现，比亚迪是人流量最密集的展台之一，参展车型被海外观众、垂类媒体、业内同行等围得水泄不通。

　　Matteo告诉第一财经记者，MG、BYD、Jaecoo（奇瑞旗下的全球化子品牌）是英国人接受度较高的三款中国汽车品牌。

　　数据也证实了这一点。SMMT公布的数据称，今年前6月，MG品牌卖出48741辆，同比增长14.4%；比亚迪卖出37795辆，同比增长94.9%；Jaecoo品牌则卖出34067辆，同比增长305.6%。

　　其他中国汽车品牌今年前6月的销量增速也较为可观，比如吉利在英销量为6497辆，去年同期该数据为0；零跑销量为6770辆，同比增长超1149%；小鹏汽车销量为767辆，同比增长近365%。

　　值得一提的是，Jaecoo 7与MG HS两款车型分别以23840、16721辆，分列英国前6月销量TOP10车型的的第3和第7位，与其他8款海外车企的车型厮杀。

　　比亚迪英国总经理葛洪德告诉记者，有英国用户取消了迈凯伦和法拉利的订单而转购腾势Z赛道版。比亚迪执行副总裁李柯则称，这款新车在上市当天就收获了来自塞尔维亚的近20辆订单，除此之外，这款车还有来自欧洲其他地区、中东等多个海外市场的订单，“已经有客户催我交付新车了。”

　　这与整个欧洲市场的发展趋势一致。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的5月数据，中国车企在欧洲【欧盟27国+英国+欧洲自由贸易联盟（EFTA）】共售出138410辆汽车，同比增长64.59%。其中，比亚迪同比大增136.57%、奇瑞同比增幅达244.1%、零跑同比增幅高达465.1%。

　　ACEA称，中国汽车单品牌增长力度远超行业平均水平。

　　新能源车渗透率已超56%

　　在位于伦敦维多利亚（Victoria）地区的一条主干道上，由西向东停着9辆汽车。第一财经记者细数后发现，在这9辆车中，仅有1辆是燃油车——2辆比亚迪、1辆特斯拉、3辆出租车LEVC（吉利汽车旗下的新能源车品牌）、2辆来自丰田的混动，以及1辆奔驰的燃油车。

　　这是英国汽车市场电动化转型的缩影。

　　据SMMT数据，2026年6月，该国燃油车销量8.5万辆，同比下滑4.0%；占整体销量比重39.7%，同比下滑超6.3个百分点。

　　但英国新能源车型则快速增长，纯电、插混、混动累计销售12万辆，同比增长30.2%，占整体销量比重56.5%。其中上述三类车型分别销售6.4万辆、2.7万辆、3.0万辆，分别增长35%、24.9%、25.3%。

　　第一财经走访伦敦南部近郊一住宅区时发现，英国人的庭院中，往往停着不止一辆家用车，随着新能源车渗透率的逐步提升，一辆燃油车加一辆新能源车已成为多数英国家庭的选择。

　　据记者对该社区停放车型的不完全统计，奔驰、宝马、丰田、大众等是常见的燃油车品牌，而另一辆新能源车则大多来自比亚迪、特斯拉、零跑、吉利等品牌。

　　去年7月，英国政府启动了总额为6.5亿英镑的电动汽车补贴。同年12月，该政府宣布追加13亿英镑进一步扩大补贴资金规模，并投入2亿英镑用于加快全国充电桩建设，以期实现2030年电动车渗透率80%的愿景。

　　葛洪德对第一财经记者表示，英国市场的优势在于市场开放性和清晰的电动化时间表，尽管政策可能会有调整，但方向明确。中国品牌整体竞争力持续增强，“我们有信心在开放的市场环境中争取领先地位”。

　　一位英国经销商人士对第一财经记者表示，英国电动化转型势在必行，已经有越来越多的消费者开始考虑购买电动汽车。而特斯拉及中国电车品牌的进入，也在不断加速这一进程的发生，英国民众有越来越多的选择。