2026年上半年的中国车市，出现了令人瞠目的“极端”表现。

　　一边是5万元以下车型细分市场销量同比暴跌55%，市场份额从2.8%腰斩至1.4%；另一边是40万元以上新能源汽车市场销量同比大涨46%，自主品牌豪取该级别59%份额，在高端市场从“参与者”变成“规则制定者”。

　　这不是周期性波动，而是结构性重构的开始。

　　总量承压、结构极致分化，这是上半年国内乘用车市场的核心特征。中低端市场剧烈萎缩，高端市场保持消费韧性，新能源内部动力结构与价格段表现出现明显分化，行业马太效应持续凸显。当前车市已告别普涨行情，细分赛道强弱格局逐渐清晰。

　　中低端市场销量剧烈下滑，5万元以下车型跌幅超五成

　　2026年上半年大盘呈现典型“量跌价升”特征，结构变动直接拉动行业均价上行。细分来看，入门价格带车型市场收缩幅度最为惨烈，也是本轮调整中受伤最深的细分市场。

图片来源：崔东树公众号

　　乘联分会数据显示，2026年1至6月，5万元以下细分市场累计销量仅13万辆，同比大跌55%。其中新能源车型下滑56%，燃油车型下滑52%，该级别市场份额由2025年2.8%缩水至1.4%。

　　10万至15万元市场的下滑幅度紧随其后——今年上半年累计销量266万辆，同比下滑27%。其中，新能源车型下滑24%，传统燃油车下滑30%。总体来看，10万至15万元车型的市场份额由2025年的32.3%下滑至30.6%。

　　5万至10万元市场也出现不小的下跌，累计销量149万辆，同比下滑20%。其中，新能源车型下滑17%，传统燃油车下滑23%；细分市场份额较2025年基本持平。

　　“中低端市场下滑剧烈的核心原因是在政策高质量发展导向下，新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，入门级需求大幅萎缩。”乘联分会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。

　　值得注意的是，尽管10万至15万元新能源市场销量出现下滑，但也呈现出明显的分化态势——纯电车型显示出较强的竞争力，渗透率持续提升，插混、增程车型下滑较为严峻。

　　“在10万至15万元插电混动、纯电动赛道，伴随着电动化相关优势持续增强，纯电动车型在这一价格区间的竞争力正在不断提升。当前电动化技术迭代速度很快，无论是充电效率还是电池能量密度都有明显进步，同时电池价格持续逐年下行。2025年出口电池均价降幅约28%，2026年均价继续下降12%。连续数年电池价格大幅回落，显著增强了电动车的市场竞争力。”崔东树表示，基于这一背景判断，A级车电动化是必然的核心发展趋势。以往不少消费者出于顾虑倾向选择插混车型，而随着纯电动车在续航、充电体验等方面表现持续优化，大家的消费心态正在转变，逐步从选择插混转向纯电动车型。

　　40万元以上新能源市场销量大涨46%，唯一正增长的高端堡垒

　　与中低端市场形成鲜明对比的是，15万元以上中高端市场表现相对稳定，其中30万元以上中高端市场表现突出，自主品牌在40万元以上高端市场实现显著突破，高端化发展趋势明确。

　　乘联分会数据显示，40万元以上价格带是唯一正增长的细分市场——上半年累计销量43万辆，同比微增1%。其中，40万元以上新能源车型累计销量24万辆，同比大增46%，而传统燃油车型累计销量19万辆，同比下滑27%。在这一细分市场中，新能源车型已经占据绝对主导，渗透率快速提升，占比由2025年的44%提升至2026年上半年的56%，而传统燃油车占比则下滑12个百分点。从整体市场大盘来看，40万元以上的新能源市场份额，已经从2025年的1.6%提升至2.8%。

　　自主品牌高端新能源车型的持续增长成为拉动这一细分市场的主力。乘联分会数据显示，目前，自主品牌在40万元以上的市场份额为59%，与2025年同期相比提升21%，而豪华品牌份额回落至38%，与去年同期相比下滑21%。

图片来源：崔东树公众号

　　值得一提的是，40万元以上纯电车型渗透率快速提升，增程车型则出现明显下跌。另有数据显示，2026年1至5月，国内40万元以上高端市场纯电车型累计销量8.49万辆，增程车型为2.78万辆，纯电销量规模达到增程的3倍。

　　从SUV细分赛道来看，大三排SUV市场动力结构发生明显转变，纯电车型销量已连续9个月超越增程车型。大五座SUV赛道同样呈现路线分化态势，2025年6月至2026年5月，增程车型销量连续12个月同比下滑。

　　根据蔚来公司提供的数据，大五座SUV赛道内部纯电渗透率快速提升，2026年一季度大五座SUV市场纯电与增程销量比例为1∶2.2，对比去年一季度1∶23的比例改善明显；5月纯电大五座SUV销量环比大涨213%，增长势头突出。

　　从乘用车分级来看，大车市场份额正逐步提升。今年上半年，B级和C级车型的市占率分别为34%和10%，与2025年相比均提升2%。

图片来源：崔东树公众号

　　从供给端来看，车企也在加速推出更多大车新品。崔东树向记者透露，根据统计，1至6月上市新车里，车长5米以上车型共有43款，占全部新车的61%；4.5米以下车型仅2款，占比仅2%。反观去年同期，4.5米以下新车尚有9款、占比13%，小型新品供给大幅收缩。

　　“行业集中发力大型车型，核心驱动在于大车具备更高利润，同时能够争夺传统燃油车存量市场。伴随合资品牌市场份额持续萎缩，豪华燃油车市场成为车企新一轮重点分流目标。因此多数企业选择布局大型车、搭载智能化配置，以此抢占原本属于豪华燃油车的市场空间。”崔东树表示。

　　2026年上半年的中国车市，正在以残酷的方式完成自我更新。当马太效应持续加剧，当品牌分化愈发显著，2026年或许会成为车市“大分层”的元年——有的车型可能即将说再见，有的则已拿到了新世界的入场券。