7月11日，上海航运交易研究所发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》显示，截至7月10日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3184.82点，较上期下跌4.3%，结束了此前连续十周的上涨行情。

　　四大航线运价同步走弱，7月10日，上海港出口至欧洲基本港和地中海基本港的市场运价（海运及海运附加费）分别为3332美元/TEU（20英尺集装箱）和4561美元/TEU，较上期分别下跌2.5%和3.3%。北美航线方面，7月10日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为6219美元/FEU（40英尺集装箱）和8134美元/FEU，分别下跌6.2%、2.0%。

　　市场需求出现下滑

　　对于此次航运市场价格的变化，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文在接受《中国经营报》记者采访时表示，刚刚过去的一波运价上涨行情自4月初启动，美线、欧线同步走强，市场旺季较往年提前，上涨由成本、需求、政策三重因素共同支撑。一方面，中东局势持续动荡带动原油价格大幅上行，航运燃油作为航运企业核心运营成本同步冲高，各大班轮公司陆续加收燃油附加费，直接抬升整体运价。另一方面，今年上半年美国就业市场景气度较高，居民消费能力旺盛，叠加美加墨世界杯赛事备货需求，北美进口订单持续释放，同时零售商主动开展库存回补，进一步放大出货需求。欧线受传统旺季前置影响，货量同步走高。整体来看，上半年国内出口增速亮眼，集运货量表现远超市场预期。

　　“此外，美国7月落地新一轮关税调整，巴西等国也计划于8月上调进口关税，大量外贸企业选择在新规生效前集中出货，形成阶段性抢出口行情，进一步加剧舱位紧缺。”郑静文表示。

　　运价连续上涨两个多月后拐头下行，背后也是多重因素共同作用。郑静文分析，首先，高运价对低货值品类出口形成明显压制。洗衣机、轮胎、成品家具等大件商品单箱货值偏低，同等运费下成本占比远高于服装、电子产品等小件货品，企业运价承受能力薄弱，导致市场中该类货品普遍进入观望周期，主动延后出货，直接削减市场有效货盘。其次，在运价持续走高阶段，不少货主为保障舱位，同步向多家船公司重复订舱，形成行业普遍的超订舱现象。临近出货节点，货主会取消多余仓位，大量闲置舱位回流市场。不同船公司低价抛售多余空舱形成规模效应，持续冲击现货市场运价。而在成本端，当前原油价格较前期高点明显回落，船公司逐步下调、取消燃油附加费，成本端对运价的上行支撑基本消失。

　　运去哪物流科技集团美线专家赵瑞奥对记者表示，从当前市场情况来看，整体货量呈现持续下滑趋势，而运价的下跌也导致更多的货主待价而沽，虽然船东计划缩减运力托底运价，但短期难以重现舱位紧张局面，运力减少不足以平衡供需关系，预计短期内运价仍将呈现下滑趋势。

　　多重变量影响未来运价

　　对于未来的运价走势，郑静文表示，当前市场变量较多，未来行情存在不确定性。此前受中东局势拖累，各大班轮公司原定二、三季度红海复航计划搁置，但近期马士基已率先开展红海航线试航。若仅少量航线试水复航，对市场运力供给影响有限；一旦多家船公司大规模恢复红海航线，将大幅释放有效运力，给全球主干航线带来显著供给过剩压力，运价下行空间将同步扩大。

　　关税政策的变化也值得密切关注，郑静文分析，待美国、巴西关税新政正式落地后，若关税变化不大，下游终端需求预计会比较稳定，低附加值货物在成本消化后仍会恢复出货；若关税大幅抬升，进口门槛提高，相关货运需求将持续走弱。此外，欧美港拥堵情况也将左右船舶周转效率，影响运价走势。

　　“每年八九月份是北美出口市场传统旺季，但这几年均出现了淡季不淡，旺季不旺的情况，关税政策调整、船东航线资源配置、北美海外仓备货周期改变等一系列因素都影响了传统淡旺季的变化。”赵瑞奥表示，从今年的市场行情来看，美线旺季（高运费）行情已经走完，未来只能期待有更多的利好政策来刺激运费回涨。