近日，北汽蓝谷披露了2026年半年度业绩预亏公告。根据公告，预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为-19.70亿元至-17.70亿元；预计2026年半年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-19.95亿元至-17.95亿元。

　　对于业绩预亏的原因，北汽蓝谷将其归结为目前处于享界、极狐双品牌快速发展阶段，规模效应尚未充分显现；同时，受上游原材料价格波动影响，行业普遍面临成本上行压力。

　　需要注意的是，尽管尚未摆脱亏损，但公司经营基本面已出现好转，亏损规模同比大幅收窄。

　　2025年上半年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为-23.08亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-23.36亿元。

　　北汽新能源告诉时代周报记者，当前公司坚持国内、海外双市场协同发展战略，今年将挑战海外销量破万。“未来，公司将通过产品矩阵丰富、海外市场拓展等举措，进一步释放规模红利，力争在‘十五五’期间逐步实现规模化盈利。”

　　双品牌战略，销量增速同比大涨

　　根据北汽蓝谷的规划，2026年将成为公司“双品牌战略”的关键验证期。从销量增速来看，双品牌差异化布局的可行性也得到了阶段性验证。

　　6月，北汽新能源实现销量30282辆，同比增长152.54%，直接推动二季度的累计交付量达到69811辆，环比增幅达140.03%。

　　今年1-6月，北汽新能源累计交付101599辆，上险量102329辆，同比增长75.3%。

　　根据乘联会披露的行业数据，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；其中，新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。

　　今年以来，全国乘用车市场累计零售870.1万辆，同比下降20.2%；新能源乘用车市场零售470.4万辆，同比下降14.0%。

　　在市场总体销量以及新能源市场均承压的大背景下，北汽新能源的增速大幅跑赢行业大盘。

　　这背后，极狐、享界双品牌正成为驱动北汽蓝谷垂直上量的核心因素。

　　数据显示，2026年1-6月，极狐品牌累计交付80581辆，同比增长65.88%。享界品牌交付量同比增长119.58%。

　　今年以来，极狐相继推出阿尔法S5、贝塔S3、问道V9、贝塔T1四款新车。此外，定位中大型SUV的阿尔法T7也已经官宣。享界方面，SUV享界G9及MPV享界V8也将陆续推出。

　　北汽新能源告诉时代周报记者，科技豪华硬派SUV享界G9将在三季度上市，强势切入50万元级旗舰SUV赛道，“多款新品接连发力，为公司持续提供了充沛增长动能，同时推动享界品牌率先实现轿车、旅行车、SUV、MPV四大品类全覆盖，并向多品类豪华产品协同发展的新格局迈进。”

　　业绩预亏同比收窄，但压力犹在

　　双品牌同步扩张、新品密集投放的背后，持续高额投入也让北汽蓝谷短期内难以实现盈利转正。

　　北汽蓝谷在预亏公告中坦言，享界、极狐双品牌快速发展，持续投入产品研发等核心能力建设，现阶段仍处于战略投入期，规模效应尚未充分显现，本期经营仍存在亏损。

　　公司在“2026年半年度工作会”中明确，2026下半年核心经营主线之一依旧是双品牌放量拓市。

　　这意味着后续销量有望继续走高，但阶段性资金投入带来的经营压力仍将长期存在。

　　除自身品牌扩张带来的内部投入压力外，上游原材料涨价进一步挤压整车利润。

　　电池级碳酸锂价格自2025年7月的7.5万元/吨一路冲高，今年5月飙升至近20万元/吨。

　　根据上海有色网7月14日数据，电池级碳酸锂现货价格回落至15万元/吨-15.8万元/吨，价格指数153933元/吨，即便价格回调，成本仍显著高于去年同期。

　　与此同时，汽车智能化全面推进之下，车规芯片、车载存储等核心智能零部件价格同步上行，进一步加重整车制造成本负担。

　　北汽蓝谷也在业绩预亏公告中提到，受上游原材料价格波动影响，行业普遍面临成本上行压力。

　　北汽新能源在接受时代周报记者采访时表示，自2025年三季度开始，公司连续三个季度实现毛利转正，去年实现近年来首次全年毛利转正，同比2024年提升12.07个百分点；今年一季度同比提升10.55个百分点。可以说，经营质量已经迈入持续向好的新阶段。