上证报中国证券网讯（记者田甜）随着上半年汽车行业“成绩单”出炉，车市的结构性分化愈发明显。

　　中国汽车工业协会日前发布的行业运行数据显示，今年上半年国内汽车销量992.1万辆，同比下降21.1%，燃油车市场份额进一步收缩。与国内市场需求走弱态势形成鲜明对比的是，汽车出口延续高增长，上半年出口量首次突破500万辆大关，达509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口同比增长1.2倍，成为产业增长的核心引擎，

　　“‘内冷外热’的反差，反映出我国汽车产业的增长支撑结构正发生变化。”在近日举办的长春国际汽车博览会上，多位行业专家、车企负责人表示，在国内市场进入平台调整期的背景下，海外市场成为稳定产业大盘的重要支撑。新能源汽车凭借全产业链竞争优势加速全球渗透，既为外贸稳增长注入了新动能，也为产业技术迭代、盈利调整赢得了时间窗口，开辟了汽车产业转型升级的第二增长曲线。

　　内需存量博弈加剧销量利润双重承压

　　从单月数据看，6月国内车市仍处调整区间。中汽协数据显示，6月国内汽车销量177.3万辆，同比下降23.3%。其中传统燃油车国内销量65.4万辆，同比下降45%。

　　在市场收缩的背景下，压力直接传导至企业经营端。进入7月业绩预告期，赛力斯、广汽集团、江淮汽车等多家上市车企发布半年度预亏公告。其中赛力斯预计上半年净亏损15亿元至18亿元，去年同期为盈利29.41亿元，同比由盈转亏。从已披露数据看，即便销量保持正增长的车企，也普遍面临“量增利减”的困境。

　　“当前汽车制造业行业利润水平处于历史低位，汽车整车制造的利润率只有1.5%。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对记者表示，尽管行业遏制恶性价格战的举措已取得一定成效，但需求端疲软仍制约价格修复的稳定性，利润正在向产业链两端“分流”。

　　陈士华进一步拆解了利润收缩的核心原因：一方面，智能电动化转型重塑了产业链利润分配，上游电池、车规芯片、智能化解决方案供应商占据了更多价值链份额。今年以来碳酸锂、存储芯片等核心原材料价格反弹，进一步压缩了整车盈利空间；另一方面，终端营销投放与内容传播成本大幅上升，整车企业同时承受研发投入高企与终端价格战的双重挤压。

　　中国电动汽车百人会理事长张永伟将当前行业的核心矛盾概括为“供强需弱”。他表示，当前国内有80余家整车企业、230余家工厂，年均推出上千款新车型，技术迭代速度全球领先，但需求端已难以支撑过往的高速增长。

　　“过去依靠财政刺激拉动消费、降价让利换份额、规模扩张驱动增长的三大传统模式，现在已经难以为继。行业需要正视的是，平稳增长将成为未来发展的常态。”张永伟说。

　　出口稳盘效应凸显新能源扛起增长大旗

　　与国内市场“寒意”相比，海外市场为行业打开了增长空间，成为对冲内需下滑、稳定行业大盘的核心支撑，其中新能源汽车是出口增长的主力引擎。

　　今年上半年，我国新能源汽车出口235.5万辆，占汽车出口总量的比重提升至46.2%。其中6月当月新能源汽车出口52.3万辆，同比增长1.6倍，单月出口占比首次超过燃油车，成为出口第一大品类。海关总署近日发布的外贸数据显示，上半年我国电动汽车出口同比增长68.7%，是绿色出行产品中增长最快的品类之一。

　　从企业表现看，头部车企的海外贡献度持续提升。比亚迪上半年海外交付量同比翻倍，占总销量比重超40%，有效对冲了内需波动；吉利、奇瑞、上汽等企业凭借多年的海外布局，在燃油车与新能源赛道同步保持出口高增长。此外，外资品牌也将中国工厂作为全球出口基地，特斯拉上海工厂6月交付量超过8.9万辆，创下年内新高。

　　“中国汽车已形成多元化的出口市场格局，有效对冲单一区域政策风险。”陈士华介绍，欧洲仍是中国新能源汽车出口的核心市场，德、英、法等国的中国品牌渗透率持续提升；东南亚、中东、拉美等新兴市场增长最快，其中东南亚因人口基数大、新能源政策友好，成为车企海外建厂的首选区域；依托“一带一路”合作，俄罗斯、中亚、非洲市场也在稳步拓展。

　　配套层面，地方政府也在加快搭建出海支撑体系。海南、广东等地近期陆续成立汽车出海产业联盟，开通整车出口绿色通道，从港口物流、通关便利化、跨境金融、海外合规服务等多个维度完善配套，推动本土车企与供应链企业抱团出海。张永伟判断，今年中国汽车全年海外销量有望突破1000万台，占国内总销量的三分之一左右。

　　出海下半场从“走出去”到“走进去”

　　随着出口规模向千万级迈进，传统整车贸易模式的短板也在显现。多位专家和业内人士提醒，“出海热”背后，仍存在不容忽视的挑战和风险，中国汽车全球化正从“走出去”向“走进去”的关键阶段过渡。

　　陈士华将当前汽车出海面临的核心挑战归纳为四个方面：一是贸易壁垒持续升级，欧盟反补贴税、碳关税、电池法规层层加码，企业合规成本大幅上升；二是地缘冲突推高物流风险，航线运营全面收缩、海运价格翻倍、运输周期拉长；三是行业内卷有向海外外溢的趋势，部分区域出现同质化低价竞争；四是海外产业链配套短板明显，核心零部件对外依存度较高，成本优势的可持续性面临考验。

　　“海外营收占比越来越高，但资金回流不畅，一旦区域市场出现波动，企业经营风险会明显放大。”陈士华特别提到，当出口规模从每年几百万辆向千万级迈进时，海外资金回笼、外汇管制、跨境融资带来的经营风险也需要企业提前防范。

　　挑战之下，产业升级的路径也逐渐清晰。张永伟建议，未来出海可分层推进三条核心路径：一是加快本地化生产布局，从“在中国造卖全球”转向“在当地造服务当地”，深度融入当地产业生态；二是输出国内成熟的数字化服务能力，把汽车销售、维保、金融等数字化体系复制到海外，开辟新的利润增长点；三是探索场景化出海，以汽车为载体整合能源、出行、物流资源，输出整体解决方案。

　　在张永伟看来，随着出海模式从单一产品贸易向全产业链生态输出升级，叠加国内促消费政策落地，中国汽车产业有望在内外双循环的支撑下，逐步构建起可持续的全球竞争力。