红星资本局7月16日消息，据红星资本局不完全统计，今日共有8家车企举办发布会，其中6场是新车发布会。

　　近年来，新车扎堆上市的景象屡见不鲜。今年4月日均两三场发布会，其中4月16日有6款新车同步上市；4月22日更是举办了12场发布会，超10款新车上市或计划上市。

　　有数据显示，今年上半年，国内共推出了630款新车，平均每天3.5款。作为对比，同期国内有173款新手机上市，只有新车发布规模的约四分之一。

　　新车更新换代速度“比快消品还快消品”。业内人士指出，这导致新车的生命周期缩短，产生“新车效应死亡谷”，多家车企计提巨额资产减值；还导致发布会“通胀”、内容注水，产品同质化加剧。此外，车海战术迫使车企缩短研发周期，也引发了对产品质量与安全的担忧。

一天8家车企举办发布会，发布7款新车

　　7月16日，共有8家车企举办发布会。

　　具体来看，下午3点，广汽集团（601238.SH）在广州番禺的集团总部举办3000万用户感恩活动，庆祝其成立29年来累计产销突破3000万辆整车，还推出了覆盖六大品牌的限时购车优惠政策。

　　吉利汽车（00175.HK）也在下午于杭州举办新一代电驱技术发布会，全球首款“雷霆16合1智能电驱”系统亮相。该系统由吉利旗下星驱科技全栈自研，首搭车型为吉利银河TT。

　　下午5点半，长城汽车（601633.SH）在保定举办魏牌V9X家庭版发布会，新车主打舒适家用定位，搭载全球首创超级Hi4智能四驱电混技术，奥运冠军陈梦、赵丽娜作为车主亮相助阵。

　　晚上7点，还有3场发布会同步举办。

　　小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）在德国慕尼黑举办小鹏MONAL03全球上市发布会，这是小鹏汽车首款实现中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型，面向全球64个国家同步开售。

　　零跑汽车（09863.HK）的全新B01/B10上市发布会未举办线下实体活动，全程以官方线上直播形式进行。新车升级成69.7kWh大电池，CLTC续航里程分别达到670km和610km。

　　上汽集团（600104.SH）的智己LS9Hyper上市发布会在上海举办，新车全系标配全线控四轮转向，号称“上汽一亿台里程碑巅峰之作”。

　　晚上7点半，理想汽车（02015.HK/LI.US）举办新一代理想L6产品发布会，同样未设线下实体举办地点，全程线上直播。新车全新底盘搭载新一代全铝悬架、运动转向、双阀连续可变阻尼减振器，配备马赫M100芯片、高通骁龙8797芯片，可选装双马赫M100具身智能套装。

　　上汽通用五菱的五菱星光L上市发布会在晚上8点。新车定位为15万级大六座插混SUV，主打多孩家庭出行场景。

汽车上新速度比手机快两倍

车企高管吐槽“彻底疯了”

　　红星资本局注意到，约8个月前，智己LS9的在售版本才正式上市。半年一改款，“一年磨三剑”已成行业常态。

　　近日，多位车企高管公开吐槽“汽车上新速度太快”。

　　7月7日，法拉利全球营销总监在接受澳媒采访时称，中国车企“更像是在开发快消品”，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。

　　国内车企高管也毫不留情。

　　7月14日，比亚迪（002594.SZ）高管何志奇分享了一组数据：今年1-5月，一共推出了542款新车，平均每天3.6款。他直言：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了……”

　　7月15日，东风日产高管孙豪发文称：“你说上半年中国市场汽车的更新速度像手机？你太看不起汽车行业了。手机哪里比得上新车，新车上新速度和饮料一样快！”

　　他指出，上半年国内共推出了630款新车，按照每款车平均6个SKU，共有3780个SKU；同期上市了173款手机，按照行业平均7.2个SKU，共有1240个SKU；而饮料市场上半年新款才4000个SKU。

　　作为“一天6款新车上市”的一员，零跑汽车董事长朱江明也承认，“现在确实是‘车海’，真的是卷！”但他认为，未来两三年这将是常态。

　　据乘联分会数据，今年1月以来，剔除春节假期后，国内市场每周稳定推出7至10款新车，峰值单周更是一次性上新26款，日均投放量突破3台，新品投放密度远超行业过往任何一个发展周期。

　　有车企内部人士告诉红星资本局，据不完全统计，今年上半年，中国汽车各类发布会总数近千场。理想汽车董事长李想就曾发文吐槽“发布会通胀”现象，表示发布会越开越多，但每一场的信息密度越来越低。

　　不过，也有一些车企正在调整营销策略，减少发布会场次。

　　比亚迪2026款海狮、海豹未举办发布会直接上市；零跑D99取消预售直接上市；极氪9X五座版直接开启大定，跳过传统的线下发布会环节……

车企普遍面临“新车效应死亡谷”

计提减值影响利润

　　与此同时，1-5月，中国汽车全行业整体利润仅为1440亿元，汽车整车制造的利润率只有1.5%，汽车行业利润率仅为3.4%，而国内下游工业的平均盈利水平为6.1%。

　　“增量不增收、增收不增利，是汽车行业目前大家最叫苦的地方。”今年4月11日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上指出，汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局。

　　他表示，智能电动车与燃油车有着完全不同的迭代逻辑，过去燃油车五到七年一迭代，如今智能化芯片、电池技术、车身配置同步快速升级，产品迭代呈指数级加快。由此催生了车企普遍面临的“新车效应死亡谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。

　　这种浪费在车企的财报中已有所反映，多家车企都计提了巨额资产减值。简单来说，就是快速换代后，原来的一些生产线、设备、零部件、技术都用不上了，原本分几年摊销，现在只能一次性计提，影响了车企的利润。

　　2025年，上汽集团计提资产减值准备67.73亿元。公司表示，主要原因为汽车行业竞争加剧及促销增加，导致部分存货可变现净值低于成本，以及对部分滞销车型相关的机器设备、模具等长期资产进行减值评估。

　　广汽集团2023-2025年无形资产减值分别计提8.56亿元、11.90亿元、12.1亿元。公司解释称，燃油车向电动化、智能化转型，历史技术资产经济寿命缩短，相关资产价值系统性下降。

　　红星新闻记者吴丹若