7月16日，小鹏汽车在德国慕尼黑举行全球发布会，正式推出MONA系列首款全球车型——MONA L03，并宣布新车将同步进入中国及全球65个国家和地区市场。中国官方指导价12.38万元起，德国起售价3.56万欧元（约合人民币27.6万元）。上市1小时，MONA L03国内大定订单突破46859台。

　　发布会前夕，何小鹏在德国完成了一项关键测试——小鹏图灵第二代VLA模型的本地化验收。这套原本基于中国路况训练的智能辅助驾驶系统，在欧洲几乎不需要额外数据训练，就能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道，并能自主绕行、平稳避让行人。目前，第二代VLA已能识别复杂的欧洲路标，理解欧洲道路交规和路权体系，适应当地用户习惯。小鹏由此成为国内首家以“同一套模型”同时打通中国与欧洲市场的车企。何小鹏表示，期望小鹏成为首家将高阶智能辅助驾驶带到欧洲的中国企业。

　　智驾出海新一轮尝试

　　中国汽车出海正从“把车卖出去”转向“把技术带出去”。与当前多数中国车企“数据本地化、模型本地化”的出海策略不同，小鹏选择了一条“一套模型走全球”的技术路线。

　　小鹏通用智能中心负责人刘先明透露，VLA 2.0系统在中国市场上线近半年，辅助驾驶里程占比已达50.44%。在欧洲实测中，这套模型在无需大量额外本地数据训练的条件下已展现稳定适配能力。这套同源模型同样部署在L4级Robotaxi车队，7月已启动员工内测。

　　支撑上述举措的关键在于，小鹏图灵第二代VLA模型不需要人工数据标注，而是直接使用司机的action信号作为监督，让数据规模扩展到亿级。世界模型的加入，使系统能生成符合物理规律的训练数据，加速模型在全球不同道路环境中的泛化。

　　必须指出，从中国到欧洲，“平移”并非没有挑战，尤其需要适配欧洲交通规则。比如中国行人在无信号灯路口通常不会强行穿行，而欧洲行人和骑行者会理所当然要求车辆让行；泊车习惯上，欧洲人习惯“车头朝内”，而非中国常见的倒车入库。这些差异要求泊车算法针对欧洲街道和窄小车库场景重新优化。何小鹏预计，DCAS监管大概率将在明年一季度落地，“我们很有可能是全球第一个遵循最新版DCAS实现辅助驾驶落地的品牌”。

　　MONA L03全面实行全球化逻辑

　　MONA L03是小鹏首款从研发原点即锚定全球市场的产品。新车提供纯电和超级增程两种动力版本，纯电版CLTC最高续航650公里，超级增程版综合续航1380公里。在德国3.56万欧元的起售价，相较Model Y、大众ID.4等4万欧元以上竞品，形成了价格优势。

　　小鹏做增程的决定，源于对全球市场的判断。何小鹏在群访中回忆：“2022年我去墨西哥，2023年我去非洲，我看到这个世界上有很多国家，充电设施离中美、离欧洲差距非常远，可能差了不止10年。”他认为纯电是终极答案，但增程是“服务不同基础设施水平国家用户”的现实选择。

　　小鹏的欧洲落地版图，“在欧洲，为欧洲”

　　截至目前，小鹏全球累计销量突破120万台，销售网络覆盖65个国家和地区，超1200家门店。在欧洲累计拥有超过6万名用户，超快充网络覆盖31个国家和地区。

　　本地化层面，小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，G6、G9已落地奥地利麦格纳工厂启动本地化生产。何小鹏透露，正与欧洲不同国家洽谈新工厂选址，方向集中在德国以南区域，“我期待和股东大众去探索不同的新的合作关系”。小鹏计划到2028年在欧洲布局超4000座自营超充站。小鹏海外版座舱操作系统XOS 6已支持英语、德语、法语等多语言交叉识别。

　　发布会现场，何小鹏全程用英文演讲，用德国人熟悉的方式解释品牌命名——“小鹏”与“奔驰”“博世”一样，以创始人姓名命名，传递对产品负责的态度。

　　观察：中国智驾出海的“小鹏路径”与时间窗口

　　MONA L03的发布，标志着小鹏的全球化进入新阶段——从早期产品出口，转向技术能力与品牌认知的系统性输出。小鹏选择的“一套模型走全球”技术路线，正在接受欧洲市场的检验。如果这条路走通，中国车企智能驾驶出海的成本结构和落地速度将被根本改变。

　　挑战同样清晰。欧洲市场对中国品牌的认知仍处早期，“信任”才是中国车企出海的终极关卡。小鹏在欧洲的销售网络、品牌影响力、用户口碑仍需时间积累。2027年海外销量目标占全球总销量20%以上，欧洲将成为主力市场——MONA L03的表现，将决定这一目标的实现节奏。