新华财经上海7月17日电（记者王鹤）汽车与能源正从“单向消费”走向“双向互动”，车能融合进入规模化落地前夜。在近日举办的第二届车能融合与智慧生态发展论坛上，专家认为，新能源汽车保有量已接近5000万辆，“十五五”规划将车网互动明确为战略方向，如何构建整车、充电、电池、电网与场景方深度协同的共赢新生态，成为车能融合规模化落地的着力点。

　　汽车与能源同频共振车能融合进入规模化落地前夜

　　专家认为，汽车已完成属性、动力与智能架构的三重变革，车能融合已成为新能源汽车产业发展的必然方向，车网双向互动是交通能源融合的核心抓手。

　　“能源革命与汽车革命已从两条平行线走向深度同频共振。”国家能源局原副局长吴吟说，车能融合不是简单的技术叠加，而是跨越交通、能源、信息三大万亿元级赛道的系统性变革。

　　极氪科技集团副总裁、浩瀚能源公司CEO赵昱辉表示，行业当前讨论的焦点已不再是“续航焦虑”或“充电慢”，这些曾经的痛点正被技术与生态逐步化解。新能源汽车正在成为移动的储能单元，充电则是能源系统中的一次智能调度。车能融合的本质，是交通与能源两大领域的深度协同。

　　这样的转变是三股力量的共同作用，赵昱辉表示，在政策层面，“十五五”规划建议明确将车网互动列为战略方向，V2G试点加速落地，制度红利持续释放；市场层面，我国新能源汽车保有量已突破4000万辆，车载电池总容量构成一笔巨大的“移动储能资产”，等待被激活；技术层面，双向充电、智能调度、虚拟电厂、车桩协同等关键技术已从实验室走向规模化商用。

　　数据显示，2025年全年，我国国内新能源汽车销量达1649万辆，截至2026年上半年末，我国新能源汽车保有量为4897万辆，占汽车总量的13.19%，预计2030年保有量有望超过1亿辆。充换电基础设施同步快速扩张，2025年底充电基础设施总量达2009.2万个，同比增长49.7%，换电站5155座，预计2030年充电设施将超过4000万个。

　　从效益维度看，车能融合将为新型电力系统提供大规模灵活调节资源。据车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华测算，2030年超1亿辆电动车的储能电池容量将超过60亿kWh；2040年超3亿辆纯电动汽车的车载储能容量将超过200亿kWh，约相当于当前中国全社会日用电总量。

　　“到2030年，车能融合有望创造超过万亿元级的综合经济效益，涵盖等效储能、绿电消纳、充换电及电力设施建设，以及充放电价差服务和平台运营等多个领域。”师建华说。

　　不过，车能融合从探索走向规模化实施仍面临四方面堵点。一是标准体系不畅，车能融合面临标准不统一的问题，V2G的技术可行性与经济可行性尚未形成闭环；二是供需时空不匹配，高速公路节假日充电排队与平日充电桩闲置的矛盾突出；三是行业协同不足，汽车、能源、信息行业遵循不同的运行逻辑，跨行业协作机制尚未打通；四是用户意愿不强，电池寿命与用车安全是车主的主要顾虑，认知与参与意愿有待提升。

　　充换电基础设施出海进入黄金时期

　　在国内市场加速融合的同时，充换电基础设施的出海也迎来战略机遇期。

　　“新能源汽车和充换电基础设施联动出海是必然趋势，能源和汽车本质为一体。” 车百会研究院理事长张永伟说。

　　他表示，首先，充换电已不再是汽车的配套或成本的一部分，从市场运作来看，是可以独立盈利的基础性产业，这是汽车和能源本质一体的第一个表现。

　　其次，过去汽车和能源分开时存在明显局限性，销售电动汽车常因电力、能源、充电跟不上而受限。从出海角度而言，将汽车、充电桩、储能、光伏、电网等要素连通成网，建成一张能源互联网，可以构造系统优势或组合优势。

　　第三，相比整车与制造业出海，以充换电为核心的能源基础产业出海贸易摩擦更小、客户黏性更强，且与主要国家减碳和气候变化战略方向一致，能带动光伏、充电换电模块、储能电池等大量装备出口。

　　在操作层面，可以采用投建运一体化的方式介入海外市场，采用光储充一体化破解当地电力约束，通过V2G技术构建开放的能源互联网平台。

　　张永伟表示，通过新的模式和新的技术方案，可以进一步吸引全球绿色资本，通过联合合作赋能当地，化解本地化阻力，这将加速中国新能源汽车的全球导入，同时帮助东道国实现能源转型与减碳目标。

　　“充换电基础设施出海过程中，中国企业需主动地参与标准制定。”领充新能源董事长兼总经理袁庆民告诉记者，尤其是东南亚地区，中国品牌车辆占比相当可观。早期，东南亚充电桩普遍采用“一桩双枪”配置，分别对应日标与欧标。如今，日标基本退出当地充电接口体系，主流配置转变为两把欧标枪，或一把国标枪与一把欧标枪的组合。反映出中国充电标准在东南亚的实质性出海，其背后并非单纯的充电设施共建，而是中国企业在当地市场竞争力持续增强。