7月16日，国内新车市场迎来“疯狂星期四”，一天内至少有8款新车同时上市。而当消费者面对多样选择应接不暇的同时，另一大共性现象也引发关注——这些新车清一色地摒弃了曾经备受追捧的全隐藏式车外门把手设计，转而采用半隐藏式，甚至是传统外露式车外门把手设计。

　　曾有数据显示，中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了全隐藏式车门把手。湾财社记者最新统计发现，到了2026年6月，销量前100的新能源车型中，配备有全隐藏式车门把手的车型已降低至不到40%。

　　不少品牌的新产品设计倾向已呈现出明显变化，如豪华新能源品牌AITO问界旗下问界M7、问界M9在2025年以前的版型均配备全隐藏式门把手，但后续版本皆已调整为半隐藏式；极氪自去年起推出的全新车型9X，以及今年新上市的8X也均未沿用极氪001、007等采用的全隐藏式设计，而是重回传统外露式门把手阵营。

　　这一特殊现象的背后，是强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》仅剩不到6个月窗口期的现实情况。今年2月，《汽车车门把手安全技术要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，这是全球首个关于汽车车门把手的强制性安全标准，最快于2027年1月1日起实施。

　　新国标在机械冗余、操作空间、明确标识和结构强度上都作出了明确要求。其中，要求车门内、外把手必须配备机械释放功能，确保在车辆断电等极端情况下能手动开门。车门外把手必须预留不小于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间，确保易于抓握。车内机械把手须位置明显、标识清晰，便于快速识别和操作。

　　去年11月，南都·湾财社曾实测多款新能源车型的车内外门把手，引发社会关注。记者在实测中发现，彼时发布的新车型大都已满足内门机械冗余且标识清晰的要求，仅有部分旧款车型不满足新国标。而相较之下，外车门设计则呈现五花八门的特征，且多为全隐藏式门把手，包括个别新车型。

　　不过新国标给车企设置了过渡期，新申请批准的车型，2027年1月1日起，需满足除“手部操作空间”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合标准的所有要求。对于已获批在售的车型，2029年1月1日前，必须完成整改以满足全部标准要求。

　　单看这份时间规划，车企拥有充足缓冲，整体节奏不算紧迫。广汽集团品牌公关部一名内部人士曾向湾财社记者介绍，目前广汽在售的所有车型都会按照标准实施时间，在年款或者换代车型上切换设计，很多在售车型也都已满足新规要求，而其他在研的车型也已经全面按照新标准开发；长安汽车旗下一家子品牌的一名工程师透露，他们第三季度推出的新车门把手，已经不走“全隐藏”设计路线了。

　　尽管2026年仍有个别车型沿用全隐藏式车外门把手设计，但该设计热度退潮几乎已成定局。一方面，关于全隐藏式门把手可降低风阻的作用，已被行业人士指出影响有限。去年五月，长城汽车董事长魏建军曾公开谈及隐藏式门把手，表示“隐藏把手的唯一作用就是减少风阻，风阻确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计”。

　　事实上，哪怕采用了半隐藏式车门把手，车企仍能通过车身设计使之达到更低的风阻。比如7月16日上市的小鹏MONA L03，凭借宽体溜背车身、无边框车门、纯平侧窗和超宽曲率后挡风玻璃等设计，能将风阻系数控制至Cd0.228的低位水平。

　　另一方面，隐藏式门把手带来的科技感与高级感在驾乘人员的安全面前不值一提。汽车行业资深专家、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬曾发文表示，汽车产品是人们长期使用的耐用消费品，技术创新和装置创新，除了看优点是不是足够好以外，还要看缺点能不能克服，或者被接受，而且要到成熟才能应用。

　　他强调，采用新技术或新装置要考虑安全，“建议汽车生产厂家在宣传新产品时，不要只注意宣传新功能，经济性、维修性、可靠性，也是卖点，也要宣传。”