“我们不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，助力我们的车企伙伴造好车、卖好车。”在7月16日举办的华为乾崑媒体日上，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志开门见山地再次强调华为在汽车行业的清晰定位。会上他抛出多组硬核经营与技术数据，公布覆盖近200万台存量车型的ADS 5分阶段OTA落地计划，这套升级也是全球规模最大、具备城区领航能力的智驾OTA推送。
在他看来，华为的角色只是智能汽车产业链里的“电子螺丝钉”，只有合作车企先取得成功，华为自身的智能化业务才能走通。
现场问界、智界、启境、奕境核心车型同台亮相，组成“两界两境”全栈样板矩阵，展示两套并行合作模式成果。
双合作模式跑出增长曲线，智驾数据“不作弊”
靳玉志表示，基于“赋能车企”这一底层逻辑，华为分化出全栈共创、部件选配两条合作路径，适配不同车企的开发诉求。全栈模式下，华为深度参与阿维塔、猛士、两界两境等车型整车定义，联合打磨全套智能系统，打造行业可复制的智能化标杆；部件模式门槛更低，超50个合作品牌可按需单独选用乾崑智驾、鸿蒙座舱等单项产品，灵活搭配自身整车方案。
“第一个100万乾崑智驾搭载，我们花了44个月，而第二个100万，预计7月底至8月初就能达成，仅耗时12个月。”靳玉志抛出的增长数据，直观体现智能化落地速度大幅提速。鸿蒙座舱同样实现效率跃升，首个百万装车耗时42个月，今年8月将完成第二个百万搭载，用时仅15个月。截至活动当日，乾崑智驾累计装车量已突破190万台，即将迈入200万台时代，成为国内辅助驾驶行业标志性里程碑。
对于外界关心的行车安全数据，靳玉志格外强调真实性：“后台里程每隔几秒就会同步至前端，页面滚动只是平滑处理，所有统计均为匿名真实运营数据，这个安全数值是累加的，不能作弊，我们也希望同行都用真实数据面向用户。”
他在现场披露指出，国内普通人驾车平均180万公里发生一次气囊弹出级严重碰撞；开启华为ADS辅助驾驶后，事故间隔里程提升至887.2万公里，安全性是人驾均值4.92倍；即便关闭智驾，车辆自带主动安全功能也能把人驾事故间隔拉到560.3万公里，达到普通人驾车水平的3.11倍。截至6月底，这套系统累计规避潜在碰撞580万次，6月单月辅助驾驶行驶里程8.8亿公里，用户月均自动泊车近46次，座舱小艺语音累计唤醒65亿次，高频使用数据印证用户信任度。
千亿级研发持续加码，自建行业领先算力底座
自动驾驶是长周期重投入赛道，靳玉志直言华为采取“压强式研发投入”策略。算上集团底层平台与汽车智能化相关研发，历史累计投入早已突破千亿元；仅2026年狭义汽车智能化专项研发资金就超过180亿元，“这个数字，比行业其他主要供应商研发投入加在一起还要多”。
算力是智驾迭代的核心根基，华为的投入力度同样可观。2023年云端算力仅2.8EFLOPS，2026年已经攀升至60EFLOPS，三年增长超21倍，算力规模稳居行业第一。靳玉志透露，今年单算力板块投入就达七八十亿元，未来五年还将持续拿出700亿至800亿元完善全链路自主可控算力体系，海量真实行车数据才能持续反哺ADS算法迭代。
技术迭代围绕四大核心方向推进：看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠。感知端坚持多传感器融合路线，自研摄像头、毫米波雷达、896线双光路激光雷达、Limera舱内融合感知全套硬件；决策端搭载WEVA 2.0世界模型，省去语言中转层降低时延，车端新增安全风险场，可将碰撞风险降低50%；控制端打通ADS与XMC六合一底盘，实现智驾直驱车辆执行机构；软硬件同步搭建全链路冗余架构，自研乾崑OS将调度时延降低30%，目标达成“8个9”故障安全停车率，打造近乎零宕机的车载系统。
甘做“电子螺丝钉”，ADS 5将分三轮大规模OTA
本次媒体日最大看点，是覆盖近200万台存量车型的ADS 5年度OTA计划，这也是全球范围内规模最大、具备城区领航能力的智驾OTA推送，靳玉志详细拆解三阶段推送节奏。
据介绍，7月率先上线V5.0版本，适配问界、智界、启境、奕境等全栈车型，新增两大核心实用功能：后向主动防追尾辅助，识别后方高速追尾风险后，在前方有空域时主动加速缓冲伤害；RCA漫游巡航无需预设导航即可正常通行，实现“上车即走，随心巡航”。9至10月推送第二版，重点优化复杂窄路、拥堵路段的脱困绕行能力；2027年春节前上线第三版，车辆紧急避险、应急逃生能力将全面超越人类驾驶员。
在用户保障层面，靳玉志提出清晰的价值判断：“车可以维修，出了事故，人不能维修，安全是根基，本末不能倒置。”他表示，技术层面降低事故概率才是核心，服务权益仅作为补充兜底。按照官方政策，2026年7月1日至12月31日下单ADS高阶功能包的全系车型用户，可享受最长3年高速、城区、泊车全场景高阶智驾保障服务。
此外，鸿蒙座舱下半年同样规划多轮OTA更新，长期目标是让车内智能助手从被动执行指令，进化为主动预判需求的专属管家。7月升级小艺智能体，上线随心导航、场景化快捷服务；9-10月迭代舱内多模态感知并更新全新座舱主题；年底落地AI主动建议2.0，持续打通手机、车机全域互联生态，完善近百款车机专属应用。
整体来看，华为始终守住“电子螺丝钉”的定位，不与车企争夺终端市场，而是持续加码感知硬件、云端算力、车载系统底层研发。
面向长远自动驾驶赛道，靳玉志表示华为不会冒进跳级，将依靠千亿级持续投入、海量真实行车数据，稳步优化智驾安全能力，持续为整车伙伴输出标准化、高可靠的智能汽车解决方案。
