央广网北京7月17日消息（记者傅天明）近日，六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，此前被行业广泛提及的“梯次利用”表述未在文件中出现，储能作为其最具潜力的应用场景也未被提及，工信部随后进一步明确不再采用“梯次利用”概念。

　　从2021年政策明确鼓励退役动力电池用于储能，到如今监管口径转向“综合利用”，退役动力电池储能赛道正迎来发展逻辑的关键切换。在行业规范升级的背景下，云储新能源科技有限公司凭借自主核心技术，验证了退役动力电池规模化、安全化、经济化应用的可行性，为产业高质量发展提供了可落地的实践路径。

　　“梯次利用”淡出政策储能赛道逻辑生变

　　据业内测算，到2030年我国当年产生的废旧动力电池将超171GWh，约合140万吨。这类电池虽已无法满足车用动力需求，但仍保留70%以上的剩余电量，直接拆解或废弃将造成巨大的资源浪费。

　　此前行业普遍认为，将退役动力电池梯次利用于工商业储能等场景，是延续电池全生命周期价值的核心路径。

　　监管口径调整的背后，是行业粗放发展积累的现实矛盾。当前国内动力电池规范化回收率不足25%，市场上梯次利用产品质量参差不齐，既让终端用户难以甄别，也导致行业概念边界模糊。新规摒弃“梯次利用”的模糊提法，明确禁止将废旧动力电池用于法规禁止领域，核心目标是消除认知误区、整治市场乱象，推动行业从粗放扩张转向规范发展。

　　事实上，储能应用此前已在多地被纳入退役动力电池的应用“禁区”。早在2023年，北京在征集“十四五”中后期新型储能电站项目时，就明确要求不得使用梯次利用动力电池，该要求随后被多地采纳。清华大学教授、云储新能源创始人慈松指出，电池梯次应用困境的根源在于系统的“短板效应”。

　　具体体现为三大核心痛点：安全层面，退役电池历经车用复杂工况后容量、内阻参数差异巨大，“不一致性”极易引发热失控，叠加标准体系不完善，安全风险被进一步放大；性能层面，动力电池原本针对车用场景设计，难以匹配电网调峰调频对响应速度、循环寿命和功率精度的严苛要求；经济性层面，退役电池筛选、测试、重组成本高企，有限的循环寿命与高昂的维护成本，可能导致其度电成本甚至高于全新电池系统，商业竞争力不足。

　　技术破解一致性痛点综合利用兑现商业价值

　　传统固定串并联的储能架构，无法从根本上解决退役电池的不一致性问题，也难以平衡安全、性能与成本的三角矛盾。

　　面对行业共性难题，云储新能源推出“动态可重构电池网络”技术，以创新的技术路径破解传统模式的底层瓶颈。不同于传统储能系统的固定串并联模式，该技术通过数字能量交换系统，以百毫秒级周期对电池网络进行实时重构，真正做到对电池“因材施教”。

　　从技术特性来看，该方案具备三重核心优势：一是异构兼容，可将不同型号、不同批次、不同衰减程度的电池直接集成为统一系统，从根源上解决退役电池一致性差的行业难题；二是本质安全，通过毫秒级状态扫描与微秒级故障切断机制，从底层消除热失控风险；三是寿命延长，系统寿命等同于电芯寿命，可延长50%以上，有效提升全生命周期经济性。

　　技术的可靠性与商业价值已在多个标杆项目中得到验证。内蒙古巴音退役大巴电池储能电站规模为10MW/34MWh，是国际上单点规模最大的集中式退役动力电池数字无损梯次利用储能电站之一，项目成功破解6000余组大巴车退役模组的一致性难题，已安全稳定运行超4年，日均现货交易收入超万元。

　　内蒙古乌兰察布三峡储能电站规模达50MW/100MWh，是全球首座百兆瓦时级数字储能电站示范工程，其响应调度指令成功率超99%，平均响应时间1.194秒，能量转换效率达91.03%，年利用系数22.18%，各项指标均远超行业平均水平；通过AI运维，项目模组压差最大值降低79%，平均温升降低32%。

　　截至目前，云储新能源的解决方案已服务于华电、三峡、国家电网、中国移动等头部客户，累计装机容量约1.2GWh，规划容量超2GWh，先后荣获第四届“北极星杯”储能技术创新企业、日内瓦发明金奖、2025年中国通信学会科学技术奖一等奖等多项荣誉，并入选国家能源局第五批储能首台（套）重大技术装备目录。

　　新政划定了行业发展的责任红线，云储新能源的技术实践则回答了退役动力电池储能应用“如何做好”的核心命题。对于电池企业、车企等产业链责任主体而言，这套方案提供了“利用有方法，安全有保障”的可行路径。

　　从行业发展维度看，新政给传统粗放的 “梯次利用” 模式踩下刹车，并非否定退役电池的储能价值，而是行业从粗放式扩张走向高质量发展的转折点。在 “综合利用” 的全新赛道上，以云储新能源为代表的技术创新企业，正推动退役动力电池这座 “城市矿山”，真正转化为安全、高效、可复制的商业价值。