当高级别自动驾驶从后装车走向真正的量产车，Robotaxi赛道才算真正迈入下半场。

　　上汽集团旗下享道出行在WAIC 2026期间正式宣布启动上汽Robotaxi量产定制车项目，成为又一家在物理AI时代下进入Robotaxi赛道的主机厂。据悉，该项目采用三方分工协作模式：上汽集团负责整车制造，头部智驾厂商提供智驾系统，享道出行主导产品定义并负责落地运营。

　　“项目已经进入实质阶段，新车计划于2027年亮相。”享道出行方面介绍，这款Robotaxi定制车将是上海首款高级别自动驾驶前装量产定制车，也是首款由全国唯一“亿级车企”打造的前装量产Robotaxi车型。

　　有知情人士透露，享道出行的Robotaxi量产车型将由智己汽车提供，而后者采用了Momenta的智驾系统。

　　在业内人士看来，相比于百度Apollo、小马智行等科技企业主导的Robotaxi车队，所谓“前装量产”意味着自动驾驶系统在生产线上即完成集成与标定，而非后期改装，自动驾驶系统需要满足车规级可靠性、功能安全、预期功能安全等严苛标准。“当前Robotaxi行业正处于从‘技术验证’到‘商业闭环’的过渡期，整车厂+出行平台+智驾供应商的三方协作，正在成为Robotaxi商业化的主流范式。”

　　更为激进布局Robotaxi赛道的主机厂还有小鹏集团及吉利控股等。7月9日，小鹏集团董事长何小鹏亲自完成Robotaxi内测首单，标志着该项目自2025年11月官宣起，仅8个月便跑通了常态化道路测试（2026年1月）、量产车下线（5月18日）及全链路内测。在该公司一季度财报电话会上，何小鹏表示，配备全冗余的小鹏GX车队已经在广州进行小范围公开道路的L4测试，小鹏目标今年三季度在广州启动载客的Robotaxi示范运营服务。此外，何小鹏透露，小鹏高阶智驾已开始在欧洲进行认证，第二代VAL正在欧洲进行测试，希望明年年初获得欧洲多个国家的监管许可，并逐步推送给用户。

　　作为吉利控股集团RoboX重要的商业化载体，曹操出行于6月25日宣布与全球自动驾驶技术企业MayMobility达成战略合作，双方将共同探索Robotaxi在国际市场的规模化商业运营。同日，曹操出行与上海人工智能研究院签署战略合作协议，联合成立“曹操出行AI创新中心”，旨在为其AI全面转型及RoboX战略落地提供学术研究、理论支撑、技术创新和产业实践等全链条支持，推动前沿人工智能技术与实际出行运营场景的融合。

　　在大洋彼岸，特斯拉官方Robotaxi账号日前在社交平台X上确认：公司自动驾驶出租车现已登陆迈阿密。今年4月，特斯拉宣布将把Robotaxi服务扩展至达拉斯与休斯敦；6月已在得克萨斯州奥斯汀启动无安全员的自动驾驶出租运营。该公司首席执行官马斯克于5月表示，预计2026年下半年，无需人类安全员的全自动驾驶车辆将在美国大范围投入实际使用。

　　随着体验的不断优化，Robotaxi有望成为大众出行的常规选择。百度发布的《2026年Robotaxi用户调研报告》显示，超过65%的用户表示愿意尝试Robotaxi服务，其中一线城市用户的接受度更是超过80%。

　　高盛预计，到2035年全球Robotaxi市场规模有望达到约4150亿美元，同期中国市场规模将增至470亿美元。与之对应，波士顿咨询称，Robotaxi的发展已经从单纯的自动驾驶技术竞争，演变为涵盖技术、车辆和运营在内的综合能力竞争。

　　“未来5至10年，物理AI应用的市场空间将超过汽车行业本身，全球Robotaxi和人形机器人都将成为万亿级市场。”何小鹏认为，尽管小鹏在Robotaxi领域属于行业新秀，但其在泛化能力、成本控制和规模化等方面都是传统Robotaxi公司难以企及的。“为此，小鹏今年在AI领域的直接研发投入预计从2025年的45亿元增至70亿元。”何小鹏称。