随着霍尔木兹海峡和红海曼德海峡正面临“双峡”同时沦陷的局面，全球能源和航运史上的一幕荒诞景象也正在眼下出现：亚洲炼油商正寻求通过苏伊士运河运输沙特石油……
据业内人士表示，在本周也门胡塞武装宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁后，亚洲炼油商正在寻求新路线，计划将沙特红海港口的原油经由苏伊士运河、绕道非洲运往亚洲。
过去几个月来，美以与伊朗的冲突导致石油供应大幅缩减，迫使亚洲炼油商寻求替代原油或被迫改道；而此番最新的航线调整，正标志着全球石油流向正在遭遇进一步的剧烈冲击。
周二，两艘载有沙特原油、驶往亚洲的油轮，已经在红海遭遇胡塞武装威胁后调头折返，而本周初经霍尔木兹海峡通行的船只数量进一步减少。
分析师和行业专家警告称，与以往从沙特红海港口延布向东驶往阿拉伯海的常规航线相比，从延布向西驶往埃及、穿越苏伊士运河并绕行非洲好望角的航线，将额外耗时多达四周，并进一步推高运费和燃油成本。
油轮从亚洲“绕非洲”去亚洲
LSEG和Kpler周二公布的最新船舶追踪数据显示，在延布完成原油装载并计划驶往印度西海岸的利比里亚籍油轮Rodos号，已转向朝西航行，并准备进入苏伊士运河。
据一位航运消息人士透露，韩国炼油商Hyundai Oilbank周二也正在寻找一艘超大型原油运输船(VLCC)，计划在延布装载原油，并保留通过苏伊士运河及埃及SUMED管道(连接红海与地中海)，将石油运往韩国的选项。
值得一提的是，由于吃水限制，满载的VLCC船只本身并无法直接通过苏伊士运河。
因此，货主通常会在进入运河前，通过将部分原油经由埃及的SUMED管道转运，在红海一侧减轻船舶载重。待船只以轻载状态驶过苏伊士运河后，再于地中海一侧重新接装这部分原油。
该航运消息人士称，租船人目前正根据自身状况，判断是否选择使用SUMED管道或苏伊士运河绕行；若红海南部门户——曼德海峡完全被封锁，各方随后将核算改道成本。
在以往，苏伊士运河和SUMED管道通常被用于从红海向欧洲运输货物。
“油轮航行方式的改变表明，该行业正在认真对待这些威胁，”Kpler大宗商品研究总监Matt Smith表示。
他补充道，胡塞武装的干扰对沙特而言无疑是雪上加霜——上个月，沙特途经曼德海峡的原油及石油产品转运量才刚刚创下历史新高，达到了每天400万桶以上。
控制也门北部和西部地区(包括红海入海口沿岸)的胡塞武装，周一宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁。胡塞武装在一封致货主的信中威胁，将袭击任何装载或卸载沙特石油的船只。
