近日，第二届车能融合与智慧生态发展论坛在西安召开。论坛以“把握车能融合机遇探索技术范式创新”为主题，汇聚了整车企业、能源企业、电池企业、充换电运营商、科研机构及行业相关单位代表，对车能融合发展的机遇与挑战进行了深入探讨。车能融合从前期探索迈入规模化、市场化落地的新周期，一个万亿级产业赛道全面开启。

　　在论坛上，国家能源局原副局长吴吟表示，能源革命与汽车革命已从两条平行线走向深度同频共振。浩瀚能源公司CEO、极氪科技集团副总裁赵昱辉指出了车能融合的本质：新能源汽车不再只是交通工具，更是移动储能单元；充电也不再是简单的能量补给，而是能源系统的智能调度。

　　目前，车能融合正处于发展的新阶段。随着新能源汽车行业的增长壮大，新能源充电需求旺盛，车网互动、全场景补能已是大势所趋。汽车已完成属性、动力、智能架构三重变革，乘用车、商用车应用场景持续拓宽；充电基础设施全面升级，充电行业从规模建设进入高质量发展阶段；国家相关政策出台，将新能源重卡的推广提到非常重要的战略高度。据《新型能源体系建设“十五五”规划》，2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦，标志着车能融合从探索阶段进入规模化实施阶段。预计到2030年，车能融合会创造超过万亿级的综合经济效益。

　　论坛还释放出出海信号。车百会研究院理事长张永伟表示，从全球来看，汽车和充换电联动出海是必然趋势。以充换电为核心的能源基础产业出海，贸易摩擦更小、黏性更强，且与主要国家减碳和气候变化战略方向一致，能带动大量装备出海，如光伏、充电换电模块、储能电池等。

　　但车能融合也面临着一系列堵点与挑战。标准不统一、供需时空错配、行业协同不足、用户参与意愿不强等问题为车能融合规模化落地增加了阻力。在技术层面，随着800V高压平台和大功率快充逐步普及，单站用电负荷快速抬升。如果充电站只是从电网取电，那对电网来说仅是新增负荷，尤其是无序充电会进一步拉大峰谷差。在行业层面，当前充电行业单一收费模式难盈利，行业竞争转向技术、产品、服务、生态综合比拼。并且，“谁受益、谁承担风险、谁来补偿”亟待破题。在用户层面，放电协议、并网及资源聚合标准仍是短板，用户核心顾虑集中在电池寿命影响上。

　　针对上述堵点，与会嘉宾提出了破局思路。中国电力企业联合会副秘书长刘永东提出，建立以煤电标杆电价为导向的放电价格体系，发挥车网互动低成本优势；同时通过保险机制、质保体系消除用户顾虑。交通运输部规划研究院环境资源所总工毛宁表示，建议完善跨部门协同机制；加大政策保障力度；加强财税资金支持；健全多行业协同的标准体系；推广光储充换一体化模式；打造全产业链闭环。刘永东建议，建立以煤电标杆电价为导向的放电价格体系，发挥车网互动低成本优势；同时通过保险机制、质保体系消除用户顾虑。

　　论坛同期发布《新能源汽车充换电行业生态协同发展研究报告》，并启动“生态协同发展倡议”，标志着行业从单打独斗走向生态共建迈出了实质性一步。