伴随资本市场机制持续成熟，股份回购从单一的市值管理功能，升级为维护公司稳健运行的重要“锚点”。据财联社记者初步统计，自6月以来，已有六家整车上市公司分别完成股份回购或增持，合计金额超22亿元。

　　7月21日，潍柴动力公告，公司控股股东潍柴集团计划自公告披露之日起6个月内，通过集中竞价交易方式增持公司A股股份，增持金额不低于2亿元，不超过4亿元。同日，作为产业链上游亿纬锂能公告，公司董事、高级管理人员刘建华增持公司股份计划已实施完成，于7月21日增持10万股，增持均价52.99元/股。

　　潍柴动力方面表示，本次增持系基于对公司未来发展前景的信心和长期投资价值的认可，旨在增强投资者信心，维护广大投资者利益。

　　“短期来看，增持公告有效稳定了资本市场预期；长期来看，增持构建了‘企业发展-管理层收益’的正向循环。”有业内人士表示，2026年国内面临新能源车购置税及以旧换新双补贴退坡，新能源车渗透率突破50%后增长放缓，乘用车市场弱景气度确定，行业竞争进一步加剧；而相关上市公司出于长远考虑，在资本市场布局以此增加外部信心或对员工进行激励，“增持、回购均是上市公司‘放长线’的一种举措。”

　　不仅是供应链企业，作为“链主”的主机厂的回购力度亦表现突出。7月19日，江淮汽车公告，公司拟使用自有资金以集中竞价交易方式回购公司股份，本次回购的股份将全部予以注销并减少公司注册资本，回购股份的资金总额不低于5000万元（含），且不超过1亿元（含），回购价格不超过64元/股（含。江淮汽车方面表示，截至2026年7月17日，公司累计回购154.67万股，使用资金3499.48万元（不含交易费用）。

　　此前二日，港交所披露的信息显示，赛力斯控股股东重庆小康控股有限公司于7月15日、16日连续两日增持公司股份，合计增持约148万股，增持金额合计8316万元。此外，赛力斯董高及骨干团队也陆续在二级市场实施增持。上交所官网信息显示，7月15日、16日，公司董高团队两日总计增持金额达543.23万元。7月13日，赛力斯相继发布公告，控股股东拟在未来6个月内增持1.5亿元至3.0亿元A股股份；公司董事、高级管理人员及骨干团队也计划自公告披露日起6个月内，拟合计增持1.19亿元至1.54亿元公司A股及H股股份。

　　稍早前，零跑汽车、长安汽车及岚图汽车等均动作频频。7月2日，零跑汽车在港交所公告，近期公司董事长朱江明及股东傅利泉合共购入481.42万股本公司H股，每股均价35.86港元。“近半年来，公司董事长朱江明及公司股东傅利泉合计增持金额约9亿港元。”该公司称。

　　值得留意的是，大股东做出不减持承诺成为稳定股价和市场情绪的另一有效手段。7月20日，上汽集团公告，公司控股股东上海汽车工业（集团）有限公司承诺，未来6个月绝不减持手中任何上汽股份。同时，上汽集团向旗下核心控股子公司华域汽车出具了同等力度的不减持承诺。

　　“资本信心的稳定，为车企在行业调整期提供了充足的资金保障。”在前述业内人士看来，中国汽车行业的竞争，已经从前几年的“销量战”、“价格战”，打到了现在的“资本声誉战”，谁能在资本市场稳住阵脚，谁就能在接下来的出海和智能化竞赛中拿到更“便宜”的融资，“这背后折射出的是行业从‘野蛮生长’到‘价值回归’的深刻转型。”