《经济参考报》记者根据同花顺iFinD数据初步统计，截至7月22日12时，按申银万国行业类划分，A股共有73家汽车零部件上市公司披露了2026年上半年业绩预告。上述公司业绩预告呈现分化情况。其中，略增、减亏、扭亏、预增、续盈的公司数量分别为5家、3家、10家、12家、1家，合计数量为31家，占已披露业绩预告公司的42.47%。

　　有盈有亏业绩预告分化明显

　　上述73家已披露业绩预告的汽车零部件上市公司中，从预警类型的数量上看，出现首亏的公司数量最多，有17家。

　　例如，华达科技预计2026年半年度实现归属于母公司所有者的净利润-12600万元到-6300万元，与上年同期相比，将出现亏损。同时，预计2026年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-700万元到-350万元。

　　华达科技将上半年业绩预亏的主要原因归结于以下三点：一是公司持有的股权投资公允价值下滑较大；二是公司压铸业务处于产能爬坡阶段，固定成本较高，叠加材料价格上涨，对公司盈利能力负面影响较大；三是受公司燃油车零部件业务毛利下滑影响。

　　预警类型为预减、预增、扭亏的公司数量分别为13家、12家、10家。以天成自控为例，受益于乘用车座椅业务、工程机械和商用车座椅业务订单较去年同期上升，带动销售收入与销售毛利额增长，公司经营业绩实现同比增长。天成自控预计2026年半年度归属于上市公司股东的净利润为4800万元到5800万元，与上年同期相比，同比增长106.27%至149.24%。

　　宁波华翔则预计归属于上市公司股东的净利润为61000万元至69000万元，同比扭亏为盈。宁波华翔表示，2025年上半年公司处置欧洲、北美相关资产，产生一次性处置损失约10.3亿元（属于非经常性损益），对上年同期利润形成较大拖累；本报告期无上述偶发性损益影响，归属于上市公司股东的净利润实现扭亏为盈。

　　多因素叠加部分企业承压

　　记者梳理公司业绩变动原因后发现，行业竞争加剧、原材料价格上涨等原因对多家公司的经营产生影响。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，上半年，市场流向主要呈现三个分化：一是内需承压明显，销量两位数下降；出口超预期增长，形成稳定支撑。二是乘用车市场表现欠佳；商用车市场延续向好态势。三是产业新旧动能持续转换，新能源汽车稳定增长。

　　具体来看，广东鸿图表示，因受上半年汽车行业销量下行、市场竞争加剧、原材料价格上涨、汇率波动以及公司新建项目产能爬坡期间成本费用较高等多重因素影响，公司的营业收入、经营利润较上年同期下降。

　　东安动力表示，本期业绩预亏的主要原因是主营业务因素和非经常性损益因素。东安动力持续优化公司产品结构，本期新能源产品销量同比大幅增长，经营性利润同比改善，但受原材料价格上涨、产品降价等因素的影响，主营业务仍然亏损。非经常性损益方面，本期资产处置收益较上年同期降低。

　　此外，汇率波动等原因也在公告中被提及。襄阳轴承在业绩公告中表示，本报告期公司业绩亏损，主要原因是境内公司业绩下滑及境外子公司持续亏损。此外受汇率波动影响，本期汇兑损失高于往年同期。

　　跃岭股份表示，公司利润承压有两方面原因：一是外汇市场波动加剧，受汇率变化影响，公司汇兑损失较大；二是主要原材料铝锭的市场价格持续高位运行，导致公司生产成本上升，利润下降。

　　布局新业务积极拓展新赛道

　　多家机构认为，上半年汽车行业已较充分反映需求走弱、成本上行等压力。同时，零部件企业正依托传统制造优势向智能驾驶、数据中心液冷、人形机器人等新赛道拓展。

　　中金公司发布的研报表示，头部零部件企业依托机电一体化、精密制造、热管理、线控执行等成熟技术储备，开启跨赛道外延布局，打开中长期第二、第三成长曲线。一方面深耕汽车智能化主线，加码智能驾驶域控、车载感知、线控底盘等核心增量部件；另一方面依托技术同源优势跨界突围，将散热、精密传动、精密加工能力延伸至人形机器人关节减速器、商业航天精密结构件等赛道。零部件企业不再局限于整车单一市场，实现从车载配套向全域高端制造平台转型。

　　国盛证券研报表示，汽车零部件企业传统主业承压，新业务发展向好。上半年，乘用车内需表现较弱，供应链连带承压。在AI等新方向有布局的公司有望受益于大的行业趋势，相关新业务预计今年起贡献可观。

　　国联民生证券研报表示，汽车零部件行业中，单车配套价值量、国产化率及全球化进程决定潜在的行业空间，渗透率决定赛道的成长性及增速斜率。其看好自主整车厂产业链及零部件出海，从产品角度看好智能驾驶及人形机器人等新兴产业板块。

　　知名咨询公司罗兰贝格在此前发布的《微利时代的生存法则：汽车零部件企业如何重塑盈利逻辑》中指出，在制定市场进入规划时，企业需要客观评估技术门槛、市场窗口和组织能力匹配度等，避免只是追逐概念，防止第二曲线发展成为现金流黑洞。