21世纪经济报道记者孙燕上海报道

　　“行业有了更多的市场参与者。”第二年参与国际低空经济博览会，御风未来创始人、CEO谢陵感受到了不同。

　　参展的eVTOL真机呈现多元化技术路线，复合翼、倾转翼、涵道翼、旋翼等构型均不乏市场参与者。谢陵告诉21世纪经济报道记者，eVTOL技术路线还远未收敛。

　　“尤其是大型eVTOL，还没有真正大规模进入商业化阶段。”谢陵指出，大家都在努力推进适航取证，包括获取型号合格证、生产许可证、运行合格证，以及开展人员培训等，整个产业链都在进行探索和研究。

　　谈及“先货后人”策略，谢陵解释道，“货”是相对广义的，不局限于物流领域，还包括应急救援以及一些特殊场景的需求。如在广西抗洪救灾中，御风未来的飞机也参与了应急救援，验证了其实际作业能力。

　　谢陵进一步指出，低空物流目前还存在商业闭环问题。商业闭环最大的问题是整体成本偏高，而成本高的核心原因在于量没有起来，这两者之间是相互制约的。

　　“我们希望能找到突破口，把量做起来，将成本降下来，让商业闭环成立。”谢陵表示，此次中国邮政展台上的飞机就是御风未来的产品，该公司也与重庆物流集团等达成了战略合作，共同探索低空物流场景。

　　谢陵还透露，御风未来的六座载人飞机正在制造过程中，预计将于今年年底下线，该机型在内部空间和外形尺寸上都将显著增大。

　　在谢陵看来，市场参与者多是正常现象，也是好事。未来只有生存能力够强、有真正核心技术、能为客户创造价值、满足市场需求的企业才能活下来。