日前，上海正式对外发布《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（后称《规划》），为这座东方大港未来五年画下了清晰的航线图。

　　7月22日，上海市政府新闻办举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，介绍《规划》有关情况。面向2030年，上海将基本建成枢纽门户能级全球领先、现代航运服务优质便捷、航运智慧低碳创新引领、航运治理体系韧性完备、全球航运资源配置力显著提升的国际航运中心。

　　这份底气，源于“十四五”期间打下的厚实家底。在最新一期《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》中，上海的综合实力首次超越伦敦，跃升至全球第二。这份从港口条件、航运服务和综合环境三个维度综合考量的权威榜单，见证了上海从2020年首次跻身全球前三，到如今打破“新加坡、伦敦、上海”三强排位的历史性跨越。

　　“晋升”的密码是什么？发布会后，波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜接受了《每日经济新闻》记者的采访。在他看来，上海在航运服务能级和资源配置能力的长足发展，是其排名提升的重要原因。

　　航运“软实力”逐步补强

　　NBD：国际航运中心一直保持“新加坡、伦敦、上海”三强排位，此次上海超过伦敦的关键变量是什么？

　　庄炜：一直以来，上海的“硬实力”毋容置疑，集装箱吞吐量超过5506万标准箱，保持着规模领先；与此同时，航运服务“软实力”也在过去五年中逐步“补强”，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心功能要素加速集聚。

　　另一项关键变量在于绿色转型与数字化应用。这次发布会上也提到，要抢占数智、绿色“新赛道”。目前上海港具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注能力，并构建起跨界融通的数字航运生态圈。下一步要促进绿色航运产业集群发展，船用绿色燃料加注形成规模，这些都属于国际航运中心的制度性和技术性变革。

　　NBD：对比排名第一的新加坡，上海航运中心建设还有哪些不足之处？

　　庄炜：对上海而言，除了提升港口基础设施“硬实力”，还需要在金融、保险、法律服务等各方面软实力进一步有机协同。这种协同是上海后续要发力的，特别是高端航运服务方面。

　　AI在航运中的应用尚在初级阶段

　　NBD：刚过去的2026世界人工智能大会上，航运生态也成为讨论的话题之一，您认为人工智能如何推动上海国际航运中心建设？

　　庄炜：人工智能必然是技术驱动行业向前的动力，2026世界人工智能大会向外界展示了上海具备丰富的应用场景。具体而言，上海国际航运中心建设提到的“三化”——数字化、智能化、绿色化转型，其实都和人工智能息息相关。

　　比如说，上海未来在水面自动驾驶的船舶，能否与国际海事组织（IMO）制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）协同，数字化电子提单系统是否可以上升到AI为驱动的智能合约系统。甚至包括对单个船舶公司、航运公司的智能决策。原来的决策更多依靠船长根据其经验决定航线和配置货物，未来很多可以运用数据和人工智能进行辅助决策。

　　当然，包括上海在内，人工智能在航运方面的运用还在初级阶段，未来可以运用人工智能进行多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等。

　　NBD：我们注意到，最新一期报告里，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市航运综合实力也实现了排名提升，您认为这些沿海城市未来应如何找准自身定位、实现错位发展？

　　庄炜：未来港口之间的协同和错位发展，将是必然方向。当前，港口之间的竞争更多在比拼集装箱以及货物、油轮吞吐量，未来则是在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至是绿色转型方面进行竞争，新赛道对于城市而言是新的机会，并由此带动上下游产业链发展。