7月22日上午，开阔的长江江面，一艘红蓝拼色的9000标箱甲醇双燃料集装箱新船从船坞缓缓驶出，平静地向岸边码头靠近。

　　“这是丹麦马士基的订单。这艘船已经下水，但还需要进一步调试和试验。”扬子江船业集团副总经理、江苏新扬子造船有限公司总经理杜成忠向《每日经济新闻》记者介绍。

　　新扬子隶属的扬子江船业集团是全球前十强的造船企业。此次下水的是新扬子史上建造的最大箱位甲醇燃料动力船。这艘巨轮水线以上高度约30米，配有11层甲板，载重达12万吨，搭载了先进的双燃料推进系统。从船坞拖出后，它还将在码头经历约80天调试，随后进入外海试航，返航后20天内即可完成交船。目前，新扬子手持订单已排至2030年。

　　订单满载，巨轮出海。这繁忙的一幕，正是当下中国造船业高景气度的生动缩影。随着全球船舶行业迎来新一轮订单爆发期，各类大吨位、高附加值的巨型货船正源源不断从中国船厂驶向世界。

　　交船计划已排至2030年

　　“现在交船就像下饺子一样！”扬子江船业集团副总经理周科伟打趣道。

　　新船接连下水的背后，是全球船舶市场强劲的需求共振。

　　当前，全球商船队普遍船龄老化，叠加环保法规日益严苛、地缘冲突拉长航运航程，多重因素共同推高新船需求，推动造船业进入存量替换的超级周期。

　　根据工信部数据，2026年上半年，我国新接造船订单量达1.21亿载重吨，同比增长173.1%，占全球新接造船订单份额超80%，造船三大指标全面领跑全球。

　　多家券商机构研报显示，我国造船业上市公司业绩受此提振，甚至超出预期。中国船舶预计2026年上半年归母净利润达92亿元至110亿元，同比大增143.56%至191.21%。松发股份业绩超预期，预计2026年上半年归母净利润约36亿元，同比增长456.33%，其交船计划也已排至2030年。

　　供需关系的紧绷也直接拉高了造船价格。截至2026年7月初，克拉克森周度新船价格指数报收185.44点，处于历史峰值96.79%的高位分位。在活跃船厂数量较上一轮周期显著减少、船厂产能近乎饱和的背景下，供需紧张推动船价居高不下。

　　行业大周期下，中国头部造船企业的排产已极其紧凑。目前，扬子江船业集团手持订单金额已达230亿美元，意味着其未来的船位早已被全球船东提前锁定，排产直奔2030年。

　　据了解，中国船舶等央国企通过新建船坞、提升翻台率优化产能；松发股份则依托年钢材加工能力、主力船坞及自主配套船用发动机形成的产业链一体化优势，实现批量化、节拍化生产。

　　全球主流船东扎堆下单中国

　　每经记者在走访中了解到，在这一轮造船景气周期，中国船厂凭借庞大、成熟的产业工人群体，在效率、成本、质量控制等多方面持续沉淀，赢得了国外客户的青睐。

　　杜成忠向每经记者表示，造船成本中，设备采购和原材料占60%以上，劳动力成本占20%左右。

　　以新扬子为例，其客户列表中几乎涵盖了全球最顶尖的航运力量——全球最大船东地中海航运、法国达飞、丹麦马士基、德国赫伯罗特、日本ONE，以及全球最大独立集装箱船船东Seaspan等。这些知名船东既有直接下单购买，也有通过希腊等地区的独立船东订造后再租赁给班轮公司运营。

　　能赢得这些眼光挑剔的全球买家，依靠的是扎实的技术积累与节能降耗的实绩。新扬子从建厂初期以小散货船跑批量起家，逐步攻克了1000箱、8000箱、18000箱，直至全球最大的24000箱超大型集装箱船建造技术。

　　如今，在绿色低碳的大趋势下，高附加值船型已成为市场“绝对主力”。

　　每经记者注意到，在新扬子的码头边，还停泊着为挪威船东KLAVENESS量身打造的第二代节能型船。这种船在船体上加装了被称为“大眼睛”的旋筒风帆，可直接节约5%至10%的燃油消耗。不仅如此，船体还集成了前置导轮、舵叶导流帽以及空气减阻等多项节能黑科技，是可装载散货、烧碱的多用途商船。

　　扬子江船业集团旗下另一家造船厂江苏扬子泓远造船有限公司，负责绿色高技术清洁能源船舶制造。据悉，该船厂2026年至2030年计划交付船舶共计48艘，总载重达351.83万吨。其中，2艘10万立方米VLEC运输船为首制船，已于2026年2月开工建造，计划于2027年7月完成建造并正式交付。其主力船型还有17000TEU双燃料船、13000TEU甲醇船、2万立方米LNG加注船、11900TEU单燃料船等。

　　这股技术升级潮在整个中国造船板块普遍上演。恒力重工公布的数据显示，2026年上半年，公司新承接船舶订单207艘，订单结构涵盖集散油气全品类船型，其多元化程度与单一船厂接单规模均创下行业新纪录。

　　中国造船业在这一轮景气周期中展现出极强的工业韧性与创新活力。远洋大海中，一艘艘由中国制造的巨型货船正扬帆起航，成为中国工业走向世界舞台中央的硬核名片。