“中国在低空经济领域的投资是巨大的。你看看这里有多少的新玩家就知道了。”在2026国际低空经济博览会上，从德国飞来参展的Fabio Ortalli说。

　　Ortalli是欧洲一家航空航天领域工程软件提供商的高管。他告诉第一财经，此行除了启动与中国企业先前敲定的合作外，他还希望能进一步开拓中国市场，寻找潜在客户和合作伙伴，包括eVTOL主机厂、显示系统制造商以及大学和科研机构等。他认为，中国的航电设备和飞机系统在技术上没有什么短板，但在如何取得海外适航认证上仍需经验和知识，他希望以公司积累了40年的海外认证经验为突破点推进合作。

　　据悉，本届展会汇聚452家企业与机构，展出570架新型航空器，其中包括51台eVTOL、501架无人机，覆盖整机制造、核心配套、基础设施、安全保障和场景运营等环节。第一财经记者发现，瞄准了中国低空产业链的发展潜力，不少向Ortalli一样的海外系统和零部件供应商来现场谈生意、找合作。

　　海外企业“掘金”中国低空市场

　　中国民航局数据显示，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元。

　　这一势头也吸引了不少海外供应商布局中国市场，总部位于英国氢燃料电池制造商英泰力能今年首次参展，带来了面向商用无人机的全系列IE-SOAR氢燃料电池产品。

　　“随着‘十五五’规划的推进，中国对氢能的重视像磁铁一样吸引着我们，我们希望能在这里找到应用场景。”该公司运营总监Martin Schaefer告诉第一财经，该公司产品主要用于物料搬运设备、固定式电源、商用及工业无人机、数据中心以及航空产品等场景，此前主要销往美国和欧洲，如今决定进军中国市场，一方面是看重中国日益规模化的低空经济产业链，另一方面则是希望接入中国在膜电极组件等关键零部件的供应链生态，面向中国以及全球市场供应产品。

　　记者在现场了解到，一些国内意向合作企业看中海外厂商的技术产品、欧美适航认证经验，以及在海外市场的渠道优势。Ortalli还补充道，中国企业的开放程度令他印象深刻。“尽管我们是一家只有200人的小公司，但在接触大型整机厂时也没有遇到明显的障碍。虽然语言和经验基础不同，但是合作的精神是很好的，因此总能携手共进。”

　　上游企业开始“走出去”

　　中国低空经济的发展不仅吸引了海外参与者涌入，也推动了整个生态链走向海外。近年来，中国eVTOL整机制造厂商们斩获了多起海外订单与意向采购协议，也带动了上游企业加速海外布局。

　　“中国eVTOL企业的竞争已经逐渐外溢到海外市场，很多企业开始布局中东、东南亚，甚至欧美和非洲。他们往外走，我们就必须要跟上。”中航民机机载系统有限公司低空经济事业部营销总监滕飞对第一财经表示，供应商必须跟上整机厂的步伐，同步建设海外售后和技术支持的服务能力。

　　据介绍，中航民机机载系统有限公司携旗下40余家成员单位、近300款机载产品与系统解决方案参展，本次集中发布的14款核心产品覆盖感知探测、运行监管、能源动力、飞行控制、互连传输五大关键领域。在滕飞看来，中国的航电、机载等上游企业“走出去”有两大显著优势：一是永续经营能力强，不少欧洲供应商只专精几款产品，而中国供应商通常产品全、布局多，抗周期风险能力强，更有能力保障长期供应与售后服务；二是服务性价比高，低空经济领域多初创企业，对个性化设计需求大，相比海外友商，中国供应商通常能提供性价比更高的定制服务。

　　此外，多家供应商表示，越来越多的海外主机厂向他们抛出了橄榄枝。

　　新能源动力电池系统研发商牛瓦时克（上海）科技有限公司创始人兼CEO王海辉表示，目前企业在海外已经斩获订单，“去年我们一个中东的客户已经在阿联酋完成转换飞行了，今年马上会签一个英国的新客户。” 昂际航电市场总监、昂际智航首席增长官茆唯伟则称，现在很多海外主机厂对中国供应商的兴趣增加，看重的不仅是中国完备供应链带来的价格优势，也是瞄准了中国市场潜力，在供应链上提前布局的举措。

　　在展会现场，记者还偶遇了特意飞来上海参展的乌兹别克斯坦航天局雇员Soxibjon。他告诉记者，乌兹别克斯坦已有一定无人机产业基础，但规模较小，发展尚不成熟，希望能来中国了解无人机技术和无人机交通管理系统的新技术和新方法，再将经验带回国内，“我还看到了无人机足球和无人机竞速等有趣的玩法，一会儿我要和有意向的企业谈谈。”

　　不过，无论是直接与国外主机厂合作，还是跟随国内“链主”走出去，适航认证都是一个绕不开的问题。现场多家企业表示，他们在产品设计初期就统筹考虑目标市场的适航要求，避免后期因标准差异导致推倒重来从而增加成本，但考虑到成本、重量、性能表现等因素，这仍是一个需要摸索的过程。