红星资本局7月25日消息 7月21日至7月23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。今年论坛设置1场闭门峰会、1场大会论坛、1场技术领袖峰会、13场主题专题论坛，以及多场发布活动。

　　红星资本局注意到，多位专家与业内人士都提到，上半年中国车市呈现“内需承压，外贸强劲”的特征，竞争从价格回归价值，全球化、智能化等关键词贯穿整场论坛。步入“十五五”开局之年后，国内车市进入存量白热化竞争，海外成为中国汽车产业增长的核心引擎，业内普遍认为，AI是中国车企的决胜关键。

　　内需承压

　　上半年超500款新车，同质化问题突出

　　中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋指出，上半年国内汽车销量同比减少21.1%，出口同比增加65.3%。汽车行业运行总体平稳，市场出现短期正常波动，呈现出“内需承压，外贸强劲”的结构性特征。

　　汽车产业面临多重问题与挑战。2026年，国内在售汽车品牌超过130个，上半年新车投放超过500款。他直言，一些车企追求“大而全”，车型重叠和同质化问题较为突出，部分规划目标超出市场实际承载空间，进而产生经营焦虑。他建议车企“守住底线、回归理性”。

　　红星资本局从中国汽车工业协会方面获悉，汽车行业的利润正处于历史低位，今年前5个月，汽车制造业整体利润率仅3.4%，整车制造利润总额同比下降43%，低于行业平均水平。除价格战、上游原材料成本高位运行的两头挤压外，利润正被产业链两端新兴环节分流，上游流向掌握高阶智能驾驶等核心技术的企业，下游向流量营销端分流。

　　多位车企高管表示，中国乘用车市场已进入存量主导的成熟期，行业的核心机会来自市场结构性重组，而非规模增长，竞争逻辑从价格博弈转向价值竞争。

　　据东风汽车集团高管李智军介绍，2026年是产品大年，全年预计上市全新车型213款，同比增长80%，以B级及以上车型占主导；合资品牌将在新能源领域发力，预计全年推出46款新能源车型。他强调，单款全新车型平均投入约10亿元，全年全行业投入将超2000亿元。

　　他预计，全年乘用车总销量2860万辆，同比下滑5%：其中国内销量1930万辆，同比下滑20%；出口930万辆，同比增长50%以上。

　　价值竞争

　　行业经历四大重塑，AI成决胜关键

　　汽车产业的发展核心逻辑正从追求数量转向质量提升。

　　长安汽车（000625.SZ）执行副总裁、阿维塔科技董事长王辉认为，行业竞争正从价格比拼转向以用户体验为核心的价值竞争。他指出，当前行业正经历四大重塑：

　　一是市场格局的重塑，内需承压、出海破局已成为行业发展新常态；二是技术路线的重塑，行业发展从电动化上半场迈向智能化下半场，软件定义汽车正加速向人工智能定义汽车跨越；三是产业链价值的重塑，发展重心从整车为王转向生态协同；四是竞争模式的重塑，从产品出海迈向产业出海。

　　“如果说产业上半场拼的是‘电量’，下半场拼的就是算力。”王辉表示，“谁能在AI与智能驾驶领域建立代差级的优势，谁就能掌握下一代移动出行的定义权。”他提到了一个明显的变化：“现在海外合作伙伴关注的不是我们下一代的车，而是我们下一代的AI怎么布局。特别是今年非常明显。”

　　上汽集团（600104.SH）总裁贾健旭以手表产业发展史类比汽车演进路径，认为机械表对应燃油车，HEV和PHEV是满足今天市场需求的过渡产品，终极形态是具备生态能力的智能载体。他强调：全球化与智能化不是选择题，而是中国汽车高质量发展的必答题。

　　对于智能化竞争，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥认为，行业竞争焦点早已不再比拼屏幕数量、硬件参数，竞争重心转向车载芯片、AI 大模型、数据基座等底层能力。

　　零跑汽车（09863.HK）董事长朱江明判断，人工智能是汽车产业的最大变量，未来汽车将进化为独立智能体，车云融合AI体系一定是未来的发展方向。

　　全球化

　　中国车企要“走出去、走进去、走上去”

　　红星资本局注意到，从大会论坛、技术领袖峰会，到13场主题专题论坛，全部都有议题与全球化有关。

　　出口是近年中国汽车市场的核心亮点，也是拉动整体销量增长的关键动力。从整车出口、CKD散件出口向区域本地化生产转型，中国车企要实现“走出去、走进去、走上去”。

　　贾健旭说：“我们原来是贸易出海，把整车送上船运到他国去。现在从走出去变成走进去，要走到这个国家里面去深耕市场。到人家家里去做客，客人要讲主人家的规矩，如果不合规，早晚会被主人赶出去。高质量全球化的核心是本地化运营，单纯整车出口容易受关税、贸易壁垒、物流成本制约。行业共识已形成国内研发、本地化制造、本地化供应链的一体化布局。”

　　王辉上周才从国外回来，未来三个月还要见20个海外客户。他分享了海外一线的见闻，发现中国品牌出海少了很多教育成本，海外市场对中国品牌的接受度、认可度显著提升。

　　产品也要因地制宜。朱江明表示，东南亚、欧洲、南美等地的充电设施还很不完善，大电量直驱插混一定是未来海外5-10年非常强竞争力的产品。

　　Mobility Global预测，到2030年，自主品牌在除中国外的全球市场份额将从目前的约11%提升至15%；海外新能源渗透率将从6%提升至约40%；海外生产体量将接近400万辆，生产重心将转移至南美和欧洲，巴西将成为最大海外生产基地，西班牙、匈牙利、英国的总生产体量将超过俄罗斯。