完善多式联运体系，是增强现代物流综合竞争力、推进服务业扩能提质的重要抓手。当前，我国多式联运已迈入量质齐升阶段，但也存在数字化协同不足、标准规则不统一等堵点。地处内陆腹地的湖北省，依托空、铁、公、水交汇的枢纽优势，做强基础设施“硬支撑”和联运服务“软建设”，推动多式联运高质量发展，让通衢之地实现物畅其流、货通天下。

　　提起现代物流，早已不是简单的运输、仓储和配送，而是贯通产业链、供应链、价值链的重要行业。作为生产性服务业的重要支柱，我国现代物流业仍存在一体化供应链服务体系不完善、物流综合成本高等痛点。

　　如何让实体经济的“筋络”更强健，让“流动的血液”更通畅？地处我国中部地区中心的湖北省将多式联运“一单制”“一箱制”改革作为突破口。

　　立足“得中独厚”“得水独优”的资源禀赋和区位优势，以一盘棋思维统筹铁路、港口、金融机构等多方力量，对港口、疏港铁路、干线公路、产业专用线、政务物流信息系统进行系统性重塑、全链条升级。如今的荆楚大地，一张干支相连、港铁相融、数智赋能、内外通达的现代多式联运网络正加速成型。

　　黄金水道牵手钢铁驼队

　　位于长江北岸的武汉阳逻港，常年水深7米至15米，可停靠万吨级大型船舶，是长江中上游最大的集装箱枢纽港。

　　乐超云是“华航汉亚2号”轮的船长，开着7000多吨的船跑日本线。“早年的阳逻港，大船进不来，货物出不去。”他清楚地记得，那时船舶大多停靠武汉青山工业港，阳逻港只有一期码头，一次能停两三艘船就不错了，来的也多是运水泥、黄沙的小船。阳逻港虽是天然的深水良港，但枯水期航道太浅，好胃口的港“吃”不进大船。

　　经过航道整治，2023年武汉至安庆段航道水深终于达到6米，万吨级船舶可以常年直抵武汉。

　　航道在整治，航线也在持续拓展。13年前，阳逻港几乎没有直达海外的集装箱，货物要去上海或宁波换大船。武汉下决心啃下这块硬骨头：先培育日韩航线。2019年11月底，“华航汉亚1号”拉响汽笛，从阳逻港直驶日本关西。这是长江中游第一条直达境外的班轮航线。“直航后，物流时间省了30%，成本降了10%以上。”乐超云说。

　　渐渐地，货运量上来了，航线从一周一班加密到一周两班。汉亚直航打响名气，阳逻港又一口气新开了4条近洋直航：韩国、俄罗斯、越南、印尼。到2025年，累计开辟35条成熟航线、5条国际直航，集装箱年吞吐量达189.52万标箱。

　　陶芳是阳逻港龙门吊操作手，她干的活儿叫“铁水联运”：把船上卸下的集装箱直接送上火车。“以前可不是这样。”陶芳回忆：“集装箱下了船，要用卡车拉到几十公里外的火车站，一趟短驳就要好几天。遇到下雨天，路不好走，货堆在码头上等车，车在路上等货，两头干着急。”

　　2017年，阳逻港铁水联运一期投运，铁路通到了港区边上，距离缩短到2.5公里；2021年，二期开港，铁路直接铺到码头边，集装箱从船上卸下来，龙门吊一抓，转身就能放上火车，全程不落地。陶芳告诉记者：“原来短驳要一两天，现在只需2小时。”

　　2025年，阳逻港铁水联运量达25.79万标箱，占全国内河的38%以上，居全国首位。过去运往中亚和欧洲的货得在阳逻港集结，再用汽车短驳到60公里外的吴家山站，装到中欧班列上，费钱费时。2025年，码头旁原本只运煤的香炉山站改扩建为货运站，阳逻港成了中欧班列（武汉）的第二始发站。

　　武铁香炉山站站长王保红介绍，随着香炉山站升级改造项目落地投用，实现了“水转铁、铁直发”一站式联运模式，采用直接报关、无需中转、一票出海的全新流程，全程运输时间缩短2天以上，企业综合物流成本降低约15%，大幅提升了湖北铁路跨境货运的承载力和辐射力。

　　长江黄金水道和钢铁驼队，在武汉“握上了手”。现在，国内的货物坐火车来到这里，再乘船出海；国外的货物从海路抵港，通过铁路分拨全国、跨国中转。

　　乐超云船上的货单也在变。“以前装船的大多是沥青、普通钢材，卖的是资源。现在是动力电池、医疗器材、新能源汽车。”他从变化的货单上看到了岸上工厂的焕新升级。

　　港口是区域经济的晴雨表，低物流成本与快周转效率，很快成为吸引企业落户的强磁场。阳逻港的多式联运网络像一张大网，将湖北的医疗器械、光电子产品，江西的陶瓷餐具、光伏组件，湖南的茶叶、工程机械配件等尽数网罗。货物不再只是借道过境，而是在此集结、加工、增值，再发往全国和全球。

　　80公里外，进出口消费品还可通过亚洲首个专业货运枢纽——鄂州花湖国际机场空运至国内外，实现“一夜达全国，隔日连世界”的极致效率。

　　为提高多式联运效率，湖北省加强对基础设施的建设和改造，确保不同运输方式之间有效衔接和转换。近年来，湖北提升港口枢纽能级，加快建设武汉国际集装箱枢纽港、黄石大宗散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭中转港、襄阳汉江物流枢纽港，形成功能互补、协调发展的港口格局。

　　2025年，湖北新开水运航线23条，累计224条，基本形成以港口为节点推进高水平对外开放、打造内陆开放高地的格局。截至目前，共创建8个国家级多式联运示范工程，数量居全国第一位。依托示范工程和开放口岸，开辟多式联运通道110余条，构建“中欧班列+近洋直航”“长江班列+江海联运”的集装箱航线网络。

　　一单直达降本增效

　　清早，汽笛长鸣，一列满载山西煤炭的火车，顺利抵达湖北宜都枝城港。煤炭经港口中转，直接装进货轮，走长江水路发往外地。

　　“全程物流‘一单制’，让港口调度顺畅多了。”枝城港达公司副经理赵红军说，过去矿方、港口、船方各自对接，发货节奏难以协调，港口经常忙闲不均。几年前一次运煤高峰期，矿方集中发货，港口堆存量达到峰值，铁路停装令频发，严重影响了港口铁水联运的顺畅运转。“矿方嫌卸得慢，用煤方急着要煤却收不到。”

　　如今，托运方只需一键下单，就有多式联运经营人全程负责，一张货运单据在各运输环节顺畅流转，货物到港直接登船，降本又增效。

　　枝城港是宜昌“三峡枢纽港”对接长三角和川渝地区的重要大宗散货储配中转基地，也是国家长江经济带中西部地区重要的综合性运输枢纽和物资集散中心。国铁枝城站与港口间的铁路专用线全长仅1.618公里，货物可直接走铁路运抵港区站场。

　　去年，枝城港开始推行“一单制”。“‘一单制’用活了港口的枢纽优势，对铁转水、水转铁大宗货物开展全程物流‘一站式’服务，客户只需一次办单，就能享受‘门到门’运输。”赵红军介绍，过去铁路运输这一段需要客户自己对接，环节多、协调难。港口推行“一单制”后，多式联运经营人统一对接铁路、航运和下游客户，减少了中间物流成本。

　　在此基础上，港口结合长江经济带绿色发展和“一单制”“一箱制”政策要求，确立了“散改集”发展思路，优先推动煤炭、磷矿、出口化肥三大货种采用集装箱化运输，联动铁路、航运公司、货代和生产企业，构建一体化供应链，硬件条件逐步完善。

　　长治是晋东南主要煤源地，也是枝城港的合作对象。今年5月27日，枝城港驻山西办事处在长治铁路物流中心揭牌，将“一单制”改革向源头再推进一步。“设立办事处，就是把前沿基地建在煤源地，掌握第一手信息，将过去上下游‘两头跑’的分散对接，转为统一调度、全链条协同。”赵红军说。

　　有了办事处居中协调，多式联运经营人全程负责，从源头掌握发货节奏，港口接卸能力与船期提前匹配。港口作为第三方，受上下游信任，协调发货节奏、匹配运力、稳定价格区间，矿方降低了发货的不确定性，用煤方有了更稳定的到货时间，港口则减少了停装风险。

　　效果直接体现在时效和成本上。以典型线路“北煤南运”为例，煤炭从山西走铁路到达枝城港后走水路，再分拨到川渝地区，全程只用10天，较原运输方式每吨节约成本30元。2025年，枝城港完成煤炭吞吐量660余万吨，其中晋煤占比超七成。

　　枝城港副总经理周诗尧表示，目前港口“一单制”重点货种已向更多品类延伸，同时继续推进铁水联运标准化、信息互通等，压缩中间环节，降低物流成本。

　　在多式联运和全程物流“一单制”过程中，信息的实时性、准确性和完整性对于提高运输效率、降低成本、增强安全性至关重要。这就需要打破信息孤岛，实现智慧共享。

　　湖北省发展改革委牵头建设的供应链物流公共服务平台全面链接产业端、物流端、金融端、政府端，打破地区、行业间信息壁垒，推动省市县三层纵向贯通、“铁水公空仓邮”六网融合。目前，平台已整合省内外货车、船舶、港口码头、铁路货运场站及物流园区各类信息，汇聚数据资源超95亿条，形成覆盖广泛、要素齐全的物流资源网络。通过智能化运力调度、统仓共配、多式联运优化等模式，推动物流要素高效配置，赋能企业降本增效，平台注册用户超7000家。

　　湖北还打通港口、公路、航空、口岸、政务系统数据壁垒，以铁路平台数据为核心，建成一体化智慧物流体系。去年底，武汉多式联运服务中心正式投运，贯通“铁公水空邮管”全品类物流数据，实现铁路作业、港口装卸、船期航班、通关状态全程可视、实时可溯。

　　随着一系列举措落地，湖北多式联运规模、效率、辐射力同步跃升。“多式联运能提高运输效率约30%，减少货损货差约10%，降低运输成本约20%。”国铁武汉局物流事业部多式联运经理饶海螺介绍，以20英尺集装箱为例，“汉蓉线”成都至上海水铁联运全程物流成本8227元，较全程公路运输、铁路运输成本分别降低4773元、1151元。

　　重塑体系推动产业集聚

　　近日，一列满载集装箱的货运列车汽笛长鸣，从杨家垱站驶出，稳稳抵达焦柳铁路枝江站。沉寂5年的原湖北化肥厂铁路专用线正式“复活”，从闲置资产蝶变为串联园区、通达江海的物流动脉，为枝江铁水公多式联运体系补上关键拼图。

　　这条23公里的铁路专用线曾是湖北化肥厂的“工业生命线”。2021年底企业“关改搬转”后，线路停运、设备锈蚀，陷入“沉睡”。为盘活存量资产，枝江金润源集团投入1亿元，仅用4个月就完成线路整治、机车检修与信号升级，将一条企业专用线升级为衔接焦柳铁路、服务全域产业的综合枢纽。

　　“相较于以前的中转模式，新线路缩短了10公里的公路运输距离，主要承运煤炭、石油胶等大宗物资，规划年集装箱到发量200万吨，后续将陆续新增散货装卸业务。”枝江市金润源绿色产业投资有限公司总经理鲜于文浩介绍，该线路补齐了枝江城区及工业园区铁路集装箱货运短板，凭借高效、低成本的物流优势，为工业企业大宗物流提供坚实保障。

　　湖北索通炭材料有限公司物流负责人杨小军说：“今年公司计划通过铁路专用线开展外运，预计节约物流成本约50万元，比原来省钱省心多了。”

　　通过打通物理通道、编织数字网络，铁水公联运正有力支撑起枝江工业的循环体系。围绕化工、医用敷料、建材、农产品等重点品类，当地布局多条精品线路，形成铁路直达、公路分拨、水路衔接的物流格局。三宁化工打通煤炭集装箱入厂新通路，奥美纺织摒弃公路运输方案，改用铁路直达，龙头企业货运结构持续优化。

　　“码头‘活’起来了，带来实实在在的效益，去年普货作业量超600万吨，化肥出入库近千万吨，码头利用率预期能达到40%。”枝江市宁港物流有限公司董事长姚定贵介绍，枝江姚家港依托铁水公联运优势，已经建成煤炭、磷矿等大宗散货集散基地，推动园区化工新材料产业聚集。

　　湖北围绕原材料工业、新能源与智能网联汽车、高端装备等重点产业运输需求，推进港口作业区与临港物流园、临港产业园、综合保税区协同发展。枝江正是一个缩影。

　　坐拥长江最长岸线，湖北正把长江变成承接产业梯度转移的“黄金水道”。大江两岸，一座座港产之城拔地而起。

　　依江而兴的武鄂黄黄（武汉、鄂州、黄冈、黄石）成为多式联运聚集区，这片区域拥有武汉阳逻港铁水联运、黄石新港铁水公联运等国家多式联运示范工程。在这里，湖北正突破性发展光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、高端装备、北斗五大优势产业，加快建设世界级产业集群。

　　2025年，湖北省水路货运量占比高于全国超10个百分点，完成港口集装箱铁水联运量41.18万标箱，居全国内河港口前列。全省港口集装箱铁水联运基本实现“一箱到底”，“一单制”占比达12.7%，高于全国8%的平均水平；中铁武汉局与湖北港口集团合作推行的铁水联运“一单制”班列，运输时效提升约30%，物流成本降低约20%。

　　湖北省交通运输厅党组书记、厅长钟芝清表示，下一步将继续攻坚、聚力突破多式联运体系基础设施“硬支撑”与联运服务“软建设”。力争到2027年，湖北省铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右，多式联运“一单制”“一箱制”加快推广，货运组织效率大幅提升，交通物流对现代化产业体系建设的支撑作用更加突显。