运载火箭网系回收、星座加快组网、SpaceX星舰试飞.....近期商业航天热点持续发酵。而在热度之外，一个支撑太空活动运转的基础设施赛道——太空交通管理，也尤为值得关注。

　　“没有自主的轨道数据，就像在别人的地图上开车，随时有‘断网’可能。”开运集团董事长亢瑞卿在近日接受记者专访时表示，预计到2050年，太空轨道数据市场规模有望达到7000亿元至1万亿元。

　　谈及商业航天产业，亢瑞卿认为行业尚处发展初期，零部件制造企业商业链路清晰、风险较小，更适合投资者优先布局；待产业链条逐渐成熟，可挖掘更多优质标的。开运集团自身也在推进上市筹备工作中。

　　“商业航天才刚开了一扇门”

　　“2015年被称为中国商业航天发展元年，至今不过11年，整个行业还处于相对早期阶段。”在亢瑞卿看来，商业航天产业链可大致分为四个环节——造卫星、发卫星、管卫星以及用卫星，而开运集团就是“管卫星”中的一员。

　　那么管些什么？亢瑞卿将业务形象比喻为两类角色，并分别对应两套自研系统：

　　一方面，企业化身“司机”，依托AOS太空操作系统实现航天器全流程在轨管控，覆盖卫星调姿、变轨、任务规划与状态监测，自动化调度各类遥感、通信卫星稳定运行，为商业星座提供常态化测运控服务保障。

　　另一方面，企业承担“交通警察”职能，依托ADS太空数据系统完成全域空间目标编目与轨道演算，借助天地一体化观测网络实时识别卫星、火箭残骸、碎片交会风险，同步输出规避策略，全方位保障近地轨道运行安全。

　　为什么要管？数据很直观，根据开运集团太空地图，目前全球在轨卫星近1.9万颗，大于10厘米以上的在轨碎片总数超1.2万个，而且数字还在每天增加。这些碎片的平均速度约为7-8公里／秒，一旦发生碰撞，后果不堪设想。

　　长期以来，我国在商业领域的太空轨道数据主要依赖国外，尤其是美国TLE（两行轨道根数）数据和欧盟数据。据亢瑞卿介绍，开运集团自2021年起持续打造的AOE（太空轨道数据基座），正逐渐成长为一套自主可控的国产替代方案。

　　AOE规划在全球建设30座地基太空观测站与108颗天基卫星，目前已经建成27座，国内首颗商业太空态势感知卫星——“开运一号”也已于2025年9月在酒泉卫星发射中心顺利升空。

　　据了解，开运一号运行在太阳同步轨道，是一颗“看卫星的卫星”，可实时追踪地球至3.6万公里轨道区间的低、中、高轨目标，有效完善了AOE体系。

　　“未来几年，我们还计划将两个角色合二为一，帮助卫星步入‘智能驾驶’状态，让卫星在天上更听话地工作，更游刃有余地生产。”亢瑞卿说。

　　千亿级市场的算账逻辑

　　如果说市场规模是检验赛道价值的重要标尺，那么AOE市场规模究竟多大？据亢瑞卿测算，到2050年有望达到七八千亿到上万亿元。

　　“AOE对标的是北斗系统。”亢瑞卿表示，北斗给地面万物提供定位导航，AOE则是给卫星和航天器提供太空定位与导航，二者的底层逻辑和成长路径相似，目前开运集团已与北斗产业链上下游开展深度协同合作。

　　以市场规模为例，2025年北斗时空产业总体产值达到13323亿元，其中作为北斗时空产业基础的卫星导航产业（北斗产业）总体产值达6290亿元，目前北斗时空产业相关企事业单位总数超过3万家。

　　“AOE的赛道体量同样庞大，不是一家企业能吃下的‘蛋糕’，行业各方共建产业生态至关重要。”亢瑞卿表示，开运集团始终坚持开放合作，旗下的太空地图就是实践载体，该平台汇聚了海量太空数据资源，面向全球航天科研与产业应用提供优质的数据服务与技术支撑。

　　据太空地图实时数据，截至7月20日全球共有18990颗在轨卫星，其中我国共有1274颗，位居世界第三位。面对太空的广阔舞台，亢瑞卿认为，当全球在轨卫星数量突破3万颗，或我国卫星数量超过3000颗时，行业将有望迎来爆发式增长。

　　而就在去年末，我国已向国际电信联盟（ITU）申请了超20万颗卫星的频轨资源。

　　“此举充分体现了新型举国体制优势。”亢瑞卿表示，卫星频轨资源申报流程繁琐，民企单独申报难度极大，但由国家统一申请后，企业按需向国家申请即可，大幅降低了准入门槛。目前开运已提交多组申请，规划远期布局百颗以上态势感知卫星，积极把握市场机遇。

　　不过亢瑞卿也坦言，低轨商业卫星的设计寿命通常为5-10年，发星属于重资产投入行为，企业必须坚持市场化运营逻辑。当前开运所有卫星发射计划均以在手业务订单为基础。“只要算好账，建好能力，企业长期盈利空间将具备较强吸引力。”

　　站在产业投资与企业长期发展视角，开运集团还在积极进行资本化布局。亢瑞卿表示，公司正在筹备上市，首要目标是完成企业全流程合规化治理，以合规经营夯实长期发展根基。企业将坚持在阳光下合规经营，以长期主义深耕太空交通赛道，当下正是布局商业航天的黄金窗口期。