当地时间7月24日，大众汽车集团公布2026年上半年财报。受全球市场竞争加剧、成本压力上升以及市场需求变化等因素影响，大众汽车集团盈利能力显著回落，上半年税后利润同比下降超三成，全年业绩预期进一步承压。

　　财报显示，上半年，大众汽车集团实现营业总收入1581亿欧元，较去年同期的1584亿欧元基本持平，但盈利能力明显降低。期内，该集团营业利润为59.31亿欧元，同比下降11.6%；营业利润率由4.2%下降至3.8%；税后利润31亿欧元，同比下降30.7%。其中，第二季度大众汽车集团营收为824.44亿欧元，同比增长2%；营业利润为34.7亿欧元，同比下降9.5%。

　　图片来源：大众汽车集团官网

　　如果拉长时间来看，大众汽车集团盈利能力下滑趋势更加明显。2023年至2025年，其交付量仅从924万辆降至898万辆，降幅2.8%；但同期营业利润却从226亿欧元下降至89亿欧元，降幅达六成。交付量基本保持稳定与利润大幅缩水的背后，是大众传统盈利模式正在承受更大压力。

　　大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在财报发布当日表示：“汽车行业仍面临严峻挑战，地缘政治风险、贸易冲突、监管要求提高以及市场竞争加剧持续给企业经营带来压力。”他同时透露，集团此前提出的裁减约5万个工作岗位计划仍在推进，具体规模仍有待进一步评估。

　　大众汽车集团财务总监兼首席运营官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）进一步指出，中国竞争对手正在增加出口业务，从而给欧洲市场带来竞争压力，而大众当前计划中的措施仍不足以应对这一挑战。

　　德国汽车行业数据与咨询机构Dataforce统计显示，2023年中国车企在欧洲市场销量占比仅为2.6%；到2026年5月，中国车企在欧洲市场销量约13.84万辆，市场份额提升至12.0%，首次超过六家日系车企在欧洲市场11.3%的合计份额。

　　从销量表现来看，中国市场已成为大众当前最明显的压力来源。财报显示，2026年上半年，大众汽车集团全球累计交付410万辆，同比下降6.3%。其中，纯电动车型交付为43.8万辆，较上年同期下降5.8%，占集团总交付量的比例为10.6%（与上年持平）。聚焦不同区域，欧洲、北美、南美等市场交付均实现增长，但中国市场表现明显承压，上半年交付同比下降25.9%至97.1万辆。

　　图片来源：每经记者张建摄

　　事实上，大众在中国市场的压力并非个例，整个合资阵营正在经历销量下滑。乘联分会数据显示，一汽-大众上半年累计销量约55.8万辆，同比下降25%。

　　日系阵营呈现普跌格局。丰田中国上半年销量69.47万辆，同比减少17.1%；日产中国上半年销量23.7万辆，同比下滑15%；本田中国上半年销量20.58万辆，同比大跌34.7%。

　　美系阵营中，上汽通用上半年累计销量23.12万辆，同比下滑5.7%；长安福特在华零售销量为2.88万辆，与去年上半年的4.7万辆相比下滑接近39%。

　　此外，在外部竞争加剧的同时，大众自身也面临经营效率和成本结构压力。此前，大众汽车集团管理董事会已经向监事会提交了一系列重点举措，包括逐步精简产品阵容，车型数量最多减少50%；同时大幅优化车型配置组合，可选装备数量最高压缩75%，以降低产品复杂度。同时，该集团还计划将全球年产能从目前约1000万辆下调至约900万辆。

　　《每日经济新闻》记者获悉，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandsttter）日前在一场企业内部采访中表示，今年上半年，大众中国持续推进产品攻势，并加强本土技术能力建设和成本竞争力提升，但中国汽车市场环境依然充满挑战。

　　对于全年表现，大众汽车集团此前已经下调2026年业绩指引，预计全年交付量同比下降3%至7%，营业收入同比变化区间调整为-3%至0%，营业销售回报率预计为4%至5.5%。

　　大众汽车集团方面称，尽管市场环境充满挑战，但其2026年上半年的销售收入仍基本保持在上年水平，预计下半年利润率将有所提高。