深圳商报·读创客户端记者罗凯燕文/图

　　深圳河畔，落马洲前，重建的皇岗口岸联检大楼巍然矗立，成为深港两地之间一座崭新的地标。这座承载着深港两地发展期盼的“超级口岸”，主体工程已全面完工，正进行投用前的最后冲刺。7月27日，记者实地探访了这座备受瞩目的新口岸，提前感受其现代化设计与智能化通关的魅力。

　　皇岗口岸主体工程已完工。

　　记者探营：主体已完工，正加速收尾

　　记者在现场看到，重建后的皇岗口岸联检大楼主体结构已全面完工，内部功能分区、查验闸口及相关设备、通风照明等设施、各类指引已基本安装到位，工作人员正紧锣密鼓地进行装修配套收尾及设施设备检查调试等工作。

　　工作人员正在安装盲道。

　　口岸联检大楼总建筑面积68.97万平方米，外立面高约60米。大楼外观以流畅的曲面造型呈现，设计理念取意“湾区基石，国之重器”。据悉，这些流线不仅富有现代感，也呼应了深圳的水脉。同时，大楼通过选材和设计，让建筑更显沉稳厚重，整体呈现出“流水磐石”的流动感与恢弘感。

　　走进大楼内部，整个联检大楼共有地下四层和地上五层，采用垂直分层布局。其中，地上部分的L1、L3层分别为车辆入境和出境的查验层，L4、L5层是旅客出境和入境的旅检大厅，L2层为港方非过境交通接驳层并包含深港跨境巴士接驳区域。地下部分的B1层为深方非过境交通接驳层，B2层为轨道交通接驳层，B3、B4层为停车场。整栋大楼通过分层、分流设计和明晰的多通道通关动线规划，实现了旅客出入境人流完全分隔、人车流线互不干扰。

　　L5层入境大厅的“星空穹顶”也极具巧思。现场工作人员介绍，穹顶嵌入了深圳市花“簕杜鹃”造型，同时设计了85个采光天井，通过天井和透光性板材的作用，将自然光从簕杜鹃的花瓣等位置引入室内，既提升了穹顶的设计美感，调节了室内光线，又能有效降低日间照明能耗，是设计美学与节能降碳的一次完美结合。

　　查验模式大变：一次排队，极速通关

　　重建后的皇岗口岸通关模式也发生了根本性变革。深圳市口岸办规划建设处一级主任科员田耕介绍，重建后的口岸将过去的“两地两检”模式升级为“一地两检”，并创新实施“合作查验、一次放行”的通关模式。

　　“过去，旅客从香港到深圳，需先在港方完成查验，再乘坐摆渡车经落马洲大桥抵达深方，再次排队办理查验手续，流程繁琐耗时。重建后，深港两地的查验单位均集中在同一栋联检大楼内，旅客无需再乘坐摆渡车，且仅需排一次队，在一个区域通过‘三道门’即可连续完成两地的出入境查验。”田耕介绍。

　　记者在现场看到，“三道门”实则为连接三台查验设备的极短通道。旅客一次排队后，陆续通过并联的设备，即可先后完成证件信息和指纹、人脸等生物信息采集。随后，系统快速完成身份比对，如无异常即可快速通关。相较过去全程约30分钟的两地两检，重建后即将启用的“合作查验、一次放行”通关模式，大幅缩短了通关查验时间。

　　旅检“三道门”闸机已安装就绪，有工作人员正在做检查、调试。

　　据悉，重建后的皇岗口岸共设置旅客合作查验快捷通道134条、人工通道68条，并设有优先通道，兼顾通行效率与特殊群体需求。在客流承载能力方面，当前日通关流量可达20万人次，未来随着港铁北环线支线等轨道线路的开通，预计可进一步提升至30万人次，充分满足深港两地日益频繁的人员往来需求。

　　车辆查验同样由过去的“两地两检”模式优化为“一地两检”，并创新推出了“五合一”车辆合作查验。深圳海关所属皇岗海关旅检二处旅检三科副科长张子路介绍，“五合一”车辆合作查验通道实际也是采用“三道闸”设计，车辆进入第一道闸后自动落杆。随后，司机可通过现场配备的公共信息采集一体机，一次性采集深港两地五家查验单位所需的信息，各单位后台同步验核。通过后，第二、三道闸门依次抬杆放行。“一次停靠、一次查验、协同验放”，从源头上解决重复排队、重复下车等问题。

　　“五合一”车辆合作查验通道也已就位，可实现“一次停靠、一次查验、协同验放”，从源头上解决重复排队、重复下车等问题。

　　此外，车检层还设置了随车查验厅，实现人车分流通关。小车旅客无需往返于旅检大厅和车检层，在随车查验厅即可完成通关查验。特殊群体还可申请车上查验，无需下车，充分照顾跨境家庭、老人、小孩等特殊群体的出行需求，让查验更具效率和温情。

　　不仅是跨境枢纽，还是经济增长引擎

　　交通是支撑口岸高效运转与区域协同发展的关键命脉。相较于过去仅有地铁7号线接驳，重建后的皇岗口岸不仅实现了7号线直连联检楼负二楼，旅客无需出地面即可无缝换乘，正在规划和建设的轨道线路还包括穗莞深城际铁路、港铁北环支线等。地面公交方面，港方口岸区设有公共运输交汇处，并规划有7条专营巴士、6条专线小巴路线，覆盖港九新界主要区域。

　　据悉，未来皇岗口岸辐射范围向北可直达福田中心区，向南衔接香港北部都会区与香港科学园，通过多条轨道串联广深港澳科技创新走廊，形成“半小时科研圈”“一小时产业圈”，可有效降低创新要素流动成本，推动皇岗片区从过境通道向科创、商务、居住、消费融合的城市新地标转型。

　　中国（深圳）综合开发研究院前海分院副院长、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇指出，皇岗口岸联检大楼作为全球最大的陆路口岸单体建筑，拥有68.97万平方米的庞大体量，规划融合了跨境商业、国际会务、人才服务、休闲配套及2.5万平方米的绿化公共空间，本身已具备口岸综合城市活力载体的功能。在地理位置上，皇岗口岸北接深圳福田CBD、南连香港北部都会区、东西串联广深港科创走廊，轨道网络联动前海、光明科学城、香港科学园，可通过高效连接深港两地的核心产业节点与创新资源，形成跨城市产业要素循环闭环。

　　此外，过去“两地两检”模式和货运查验功能占用了大量宝贵的土地资源。重建后，皇岗口岸不再承担货检业务，全面转型为纯旅检口岸，成为深港之间唯一24小时运作的客运陆路口岸。而原货检区释放的近50万平方米土地空间，全部用于河套深港科技创新合作区深方园区建设，为高端创新产业发展提供了稀缺的城市核心区土地供给。

　　“叠加多城际轨道串联湾区城市、国家级智慧口岸数字底座、超大客流承载能力、24小时无间断跨境流通体系等优势，口岸的启用有望大幅提升深港人才、资本、技术的流转效率，加速科创产业的集聚，成为区域经济增长的新引擎。”胡振宇认为。

　　记者从现场获悉，随着项目施工进入收尾冲刺，口岸启用也迎来倒计时。具体启用时间，待深港双方政府敲定后将适时公布。