上证报中国证券网讯日前，在英国举办的2026年范堡罗国际航展上，飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯（以下简称“罗罗”）的遄达XWB-97、1000 XE、7000等发动机，以及创新服务解决方案，接连收获来自全球客户的订单与服务协议。在业内人士看来，密集的订单印证全球市场对罗罗产品可靠性、耐久性与长期服务能力的充分认可。

　　罗罗民用航空高级副总裁、大中华区总裁刘晓伟日前在接受记者专访时表示：“对于罗罗而言，发动机交付并非一次性交易，而是长期合作的起点，也是我们不断深耕技术研发、升级服务能力的根本原因。面向整个民航业，以及大中华区，罗罗的目标始终不变，坚持以实打实的产品和服务价值，践行长期合作的承诺。”

　　全球多业务板块增长动能强劲

　　一组数据显示，罗罗在多个业务板块展现出强劲的增长动能。2025年，罗罗航空发动机助力近4亿人次出行。随着全球航空出行需求持续复苏，公司发动机产品运行小时数稳步攀升，为航空公司提供了高可靠性的动力保障。在动力系统业务方面，数据中心业务预期年化增长率超20%，mtu 4000系列发动机全球累计销量达7万台。

　　在民用航空领域，罗罗在全球拥有超5300台商用飞机发动机正在服役。目前量产的五款新一代宽体飞机中，有四款采用罗罗提供的动力。大中华区有600多架在役或订购的飞机搭载了罗罗的发动机，其中超过500架在役飞机，另有150多架订单待交付。

　　遄达系列是罗罗的标志性产品，也是全球公认最为成功、规模最大的宽体客机发动机家族。该系列为空客、波音多款主流宽体机型提供动力，运营时长超过三十年，为目前在役及确认订购的近4000架飞机提供动力，累计飞行时长突破2亿小时。

　　“全球有20%的遄达系列发动机交付给大中华区客户，即每生产5台遄达系列发动机，就有1台服务于大中华区的客户。”刘晓伟介绍，大中华区对于罗罗而言，始终是举足轻重的战略市场。无论是发动机交付与服务，还是供应链布局与售后维修网络，都是公司全球布局中不可或缺的重要组成部分。

　　刘晓伟坦言，中国完备的工业基础与制造业韧性，对罗罗全球供应链具有重要意义。未来，罗罗将继续依托技术优势，深化在华业务布局，进一步加强产业链供应链合作，助力中国民航绿色转型与高质量发展，从而实现双向共赢。

　　公务航空与支线航空赛道，罗罗现有近9000台航空发动机在役。“在大型、超大型、远程、超远程公务机市场，我们处于领先地位。”刘晓伟介绍，从庞巴迪环球5500、6500，到湾流G700、G800，再到达索最新的猎鹰10X，均由罗罗珍珠系列发动机提供动力。

　　除航空动力业务外，罗罗动力系统应用场景广阔，相关产品在大中华区的累计装机量超过2.1万台。在固定式应用领域，发电厂、大型商业综合体、银行及数据中心均采用罗罗的动力系统作为主要或备用电源。在移动式应用领域，矿山重型卡车、火车及船舶等也广泛采用mtu柴油发动机。在发电与油气田应用领域，罗罗具备显著竞争优势，其中数据中心备用电源业务近年来增长尤为迅猛。

　　“备用电源对可靠性要求极高，在避免业务中断、防止数据丢失、保护精密设备等方面有着巨大价值。”刘晓伟表示，目前许多数据中心需要数百兆瓦级的可靠电源供应。罗罗提供的系统可稳定电网、缓冲峰值负荷，并在紧急情况下实现无缝切换。

　　提供全生命周期服务支持

　　刘晓伟介绍，罗罗的大部分发动机都享有长期服务协议，而遄达系列发动机则由遍布10个国家、12个地点的全球维护、维修和大修（MRO）网络提供支持。

　　罗罗与中国国航共同成立的合资企业——北京航空发动机维修有限公司（BAESL）于2025年底正式投运，这也是内地第一家具备完整宽体发动机大修能力的维修工厂。

　　“从2026年到2034年，BAESL将持续处于产能爬坡和能力建设阶段。2034年进入全面达产后，年发动机维修能力将达到250台，届时预计带动约800个就业岗位。”刘晓伟表示。

　　“今年目标是进厂18台至19台遄达700发动机，首台国航遄达700发动机预计于10月前后完成交付。”刘晓伟透露明后两年，BAESL将分步拓展维修资质，陆续新增空客A350-900搭载的遄达XWB-84和波音787搭载的遄达1000发动机大修能力建设。

　　燃油效率提升是罗罗产品迭代最核心的方向之一。罗罗民用航空大中华区市场总监孙铭泽表示，近年来，油价波动对航司运营影响日益显著，遄达1000 XE、遄达XWB、遄达7000等新一代发动机，相较上代发动机产品燃油效率整体提升超10%。他以A350货机为例，相比上一代货机，每架飞机每年可节约燃油成本约500万美元。

　　去年，罗罗对A350-900客机所搭载的遄达XWB-84发动机进行新一轮技术升级，可额外实现1.8%的燃油效率优化，即每架飞机每年可节省45万美元燃油成本。全球主要大型航司运营的A350机队规模均在20架以上。“仅依靠这一项改进，单家航司每年便可节省至少900万美元的燃油开支。”孙铭泽测算。

　　在MRO方面，罗罗近年来持续加大投入，与合作伙伴携手扩充大修厂产能或新增维修能力。罗罗预计，到2028年，公司全球年进厂维修量将达到1300台至1400台。

　　针对当下航空业普遍面临的飞机交付、发动机大修周期拉长的问题，刘晓伟表示，罗罗没有任何因自身发动机交付问题导致飞机延迟交付的情况。真正制约因素在于部分关键零部件的供应链产能不足，“虽然预计2026年供应链挑战将持续，我们仍计划在下半年实现零停场（AOG，即飞机因突发故障或急需零备件而停场待修的状态）的目标”。

　　除BAESL落地运营外，罗罗在土耳其等地区也在持续扩展第三方授权维修网络。亚太区其他的合资大修厂SAESL（新加坡）和HAESL（中国香港）也在同步进行厂房的扩建和产能的扩充。

　　计划进入窄体机市场

　　窄体机市场在全球航空业增长中占据核心地位，而在该领域实现效率的跨越式提升，也是航空业长期可持续发展的关键。

　　“UltraFan项目将是我们重返窄体机市场和定义下一代宽体机动力的核心技术平台。”刘晓伟解释道，UltraFan并非一款具体产品，而是一套可扩展的技术架构，目标是开发在推力、噪声、排放与耐久性上全面达到一流水平的技术。

　　据悉，宽体验证机UltraFan 80已完成第一轮测试；窄体验证机UltraFan 30计划于2028年开展地面测试，致力于实现同当前在役发动机相比降低20%的燃油消耗。

　　“此前罗罗已明确表示，计划进入窄体机这一规模庞大的市场，且将采用合作模式开展布局，目前公司正在寻找合作伙伴。”刘晓伟说，“罗罗正与所有相关方保持沟通。我们相信，已持续多年的企业转型使公司成为了更强大、更具吸引力的合作伙伴。”