2026年《财富》世界500强榜单今日发布，入围500强的航空制造业企业的利润排名，普遍在航空运输企业前面，反映了航空产业链上不同分工的业绩差异。
其中，2024年完成独立上市的航空发动机制造商GE航空航天是500强里最赚钱的航企，2025年87.04亿美元的净利润，比全球最赚钱的航空公司阿联酋航空集团多赚30多亿美元。
利润排名第二的是造飞机的空客公司，2025年的净利润达到58.89亿美元，比上年增加28.7%。
此前一度陷入机型停飞和产能受限的波音公司也开始恢复，2025年实现扭亏为盈，净利润达到22.35亿美元，比不少入围500强的航空公司利润都要高，并且2025年的收入反超空客公司。
同样入围500强的飞机零部件供应商霍尼韦尔公司，2025年的净利润也高达47.29亿美元。
疫情后，全球航空运输迅速恢复，但航司面临的最大难题就是飞机和发动机等核心零部件的交付延迟。飞机和相关零部件供不应求之下，制造商的产能排满，发动机、航材价格也是大幅上涨，这都为制造商们提供了业绩支撑。
相比之下，供应链问题则在持续影响航空公司的运营，对收入、成本和环保造成三重打击，这从入围500强的航空运输企业利润普遍低于制造企业也可见一斑。
在全球航司中，2025年最赚钱的是阿联酋航空集团，53.54亿美元的净利润接近空客公司，也凸显了中东航司打造全球航空枢纽的成效。
营收排名最高的则是美国的达美航空，其净利润也仅次于阿联酋航空集团，位列全球航司第二。
其他入围500强的航空公司均来自欧美，包括拥有机队规模优势的美国另外两家航空公司联合航空和美国航空，以及欧洲的汉莎集团，国际航空集团和法荷航集团，并且大多数航司的25年利润较24年有所增长。
相比之下，中国的国有三大航空中国国航（601111.SH），中国东航（600115.SH）和南方航空（600029.SH）依然无缘世界500强，并且在2025年，国有三大航中还有两家未能扭亏。2026年上半年，三大航发布的业绩预告也显示，亏损额最高合计近百亿。
值得一提的是，国内航司中连续多年盈利的厦门航空第二大股东厦门建发集团，在500强排名中超过上述所有航企，以970.28亿美元的收入位列500强第112位，不过其2025年的收入较上年下降3.6%，利润更是由盈转亏，亏损5.09亿美元，2024年的净利润为3.75亿美元。
