新华财经东京7月29日电（记者岳晨星、李诗萌）中国车企比亚迪28日在日本正式发售轻型纯电动车RACCO。与此前主要向日本导入全球车型不同，RACCO按照日本独有的轻型汽车标准专门开发。此间人士认为，这款车标志着比亚迪在日策略由产品导入进一步转向本地定制，显示其以专属产品、定价和渠道建设长期深耕日本市场的意图。
据比亚迪汽车日本公司发布的信息，RACCO分为两个续航版本、三个配置等级，含税建议零售价分别为214.5万、239.8万和249.7万日元。入门车型经日本政府15万日元新能源汽车补贴后，实际购车价格为199.5万日元。
日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进接受采访时说：“这不光是为了这一款车，因为这是一个全新的平台、一个全新的产业链，可见比亚迪开拓日本市场的决心。”
比亚迪日本分公司社长刘学亮在发布会上表示，轻型车已成为日本社会和人们生活中不可或缺的一部分，因此，BYD于2024年正式决定开发面向日本市场的纯电轻型车。过去，海外品牌从未涉足这一领域，而BYD选择迎难而上，希望以领先的电动化技术，为日本消费者带来前所未有的便利与驾乘体验。也期待这款专为日本打造的RACCO，能够成为每一个家庭生活中的一员。
从产品布局看，比亚迪进入日本乘用车市场之初主要销售纯电动车，2025年起提出“纯电+混动”双线策略，引入首款插电式混合动力车型SEALION 6。
比亚迪公布的数据显示，2026年上半年其在日乘用车注册量为2334辆，同比增长42.7%；其中插电式混合动力车型SEALION 6注册量为1254辆，成为拉动销量的主要车型。这表明，比亚迪正在从单一纯电产品线转向覆盖不同动力形式和细分市场的产品组合。
日本轻型车市场规模较大，且长期由本土品牌主导。日本全国轻型汽车协会联合会数据显示，2025年日本轻型乘用车130.2857万辆，轻型车约占日本新车销量三分之一，是海外车企过去较少触及的主流细分市场。
价格是RACCO打开市场的主要抓手。比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树在发布会上说，RACCO“实现了一个让更多消费者感到容易接受的价格区间”。他表示，希望以RACCO为抓手进一步扩大品牌认知，使其成为日本轻型车市场的“新标准”。
不过，从补贴后的实际购车费用看，RACCO并不占据绝对价格优势。其入门车型含税标价低于日产轻型纯电动车Sakura，但Sakura含税起价为244.86万日元，扣除58万日元中央补贴后为186.86万日元，仍低于RACCO补贴后的199.5万日元。日本现行补贴除考量车辆性能外，还把充电设施、维修体系和人才培养等企业指标纳入评分，本土车企在补贴额度上整体占优。比亚迪在日本销售的车型补贴额度此前已统一降至15万日元。补贴差距已成为影响外国电动车在日竞争力的重要因素。
汤进认为，在补贴差距明显的情况下，比亚迪仍给出较低标价，说明其希望以价格和产品配置主动争夺市场。凭借此前积累的用户和渠道基础，其年内1万辆订单目标具有实现可能，但销量表现仍将取决于市场对产品和品牌的实际接受程度。
汤进说：“从这款车的性价比、续航里程和空间来说，已经完全可以达到‘爆款车’的标准。”但他同时指出：“唯一的一道门槛，是消费者心理——‘这是中国车’。”
他认为，RACCO进入日本轻型车市场还可能产生“鲶鱼效应”，促使日本车企加快投放对标产品，从而推动当地轻型车电动化。
对比亚迪而言，RACCO的意义已超出一款新车本身。1万辆订单目标不仅是单一车型的销售任务，也是对其专属产品开发、进取定价、渠道扩张和售后服务能力的一次综合检验。RACCO能否获得日本消费者认可，将成为比亚迪本地化战略能否真正转化为长期市场基础的重要观察窗口。
