7月29日，有汽车行业从业者在社交平台表示，从工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报开始，带有智驾“小蓝灯”的车辆可能因不符合GB 4785要求而无法通过产品公告。

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　　不过，截至发稿，工信部尚未公开发布第410批产品申报的相关补充要求，也没有宣布禁止车辆安装或使用智驾“小蓝灯”。

　　21世纪经济报道记者同步向多家头部车企求证，小米、蔚来、理想、小鹏均表示：“我们目前不掌握这个信息，暂无回应。”吉利则率先公开表态，已知悉相关消息，后续会严格遵守国家法规，等待监管发布完整细则。

　　官方尚未正式发文，但政策确有收紧迹象

　　现行的GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》对汽车外部照明和光信号装置的种类、数量、颜色、安装位置及控制方式提出强制要求。该标准仅提及白色、黄色、红色和琥珀色四种颜色。小蓝灯并不在国标光色范围内。

　　现行标准在2019年正式发布，当时智驾“小蓝灯”尚未大规模应用，该标准也未规定蓝绿色标志灯的安装方式。这意味着，近年来逐渐普及的智驾“小蓝灯”一直缺少明确、统一的国家标准依据。

　　虽然目前官方公告并未正式发布，但政策确实有收紧迹象。

　　2021年，工信部发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，原文明确：L3级及以上自动驾驶车辆，应当配备ADS标志灯（小蓝灯），同时写明颜色、安装位置、亮度、配光要求。

　　2024年正式国标定稿，GB 5920—2024《汽车和挂车光信号装置及系统》（2025年7月1日实施），全文直接删除了ADS小蓝灯全部条款。

　　目前这一标准已经启动新一轮修订。国家标准信息平台显示，该标准于今年4月28日通过复审，复审结论为“修订”，新项目处于起草阶段。全国汽标委此前还披露，标准修订草案已经讨论了涉及ADS标志灯的相关条款。

　　真正的问题，并不在小蓝灯

　　小蓝灯将被禁的消息在社交媒体上引来了大范围的讨论。有人赞同取消小蓝灯，也有人觉得小蓝灯可以作为智驾状态的外显标志，能很好地区分车辆状态。

　　同时，公众也在担心已有车型上的小蓝灯是否会被强制拆除。

　　一位汽车从业者称，如果按照L2强标的要求来看，已售出的车型不受新标准影响。但如果进行OTA，就必须符合公告要求，遵守强标。具体到小蓝灯，新国标如果实施，是不会要求已售出车型拆除小蓝灯的。但后续的OTA升级，大概率会在软件端关闭小蓝灯，以满足国标要求。

　　“真正的问题，从来不是蓝灯本身，而是智驾外显没有统一标准。”另一位汽车行业从业者向21世纪经济报道记者表示。

　　目前各家车企的外显灯，颜色、位置、亮度、含义都不一样，有的代表辅助驾驶开启，有的代表NOA运行，有的甚至只是品牌自己的设计语言。“其他交通参与者很难理解它到底意味着什么。未来规范是大概率事件，但规范的是外显标准，而不是简单地否定小蓝灯。”上述人士补充道。

　　小蓝灯最初由理想L9于2022年率先搭载，随后被问界、比亚迪、蔚来、小鹏等十余家车企竞相效仿，迅速演变为区分高低配、彰显智能化的视觉符号。

　　目前市场上的小蓝灯从设计到安装再到使用完全由车企确定，行业缺乏统一的标准，这也导致部分车企开始利用这一视觉符号进行车辆营销，小蓝灯出现了被滥用的现象：

　　第一，安装位置混乱。不同厂商设计差异极大，既有放在前脸中央的长条形设计，也有集成在大灯位置的方案，还有与转向灯集成的设计，没有统一规范。

　　第二，光色参数不统一。目前几乎都采用蓝色，但不同车型的蓝色RGB色值各不相同，且蓝光本身对人眼刺激更强，更容易引发视觉疲劳。

　　第三，亮度无标准约束。不少车型的小蓝灯亮度极高，夜间刺眼程度堪比开启雾灯，对后车或对向车辆驾驶员造成视线干扰。

　　过去几年间，小蓝灯一直处于“行业默许、国标未放行”的灰色地带，自搭载以来，合规性争议便从未停歇。政策收紧，本质上是对安全底线与营销乱象的双重纠偏。

　　“不是抬高门槛，而是拨乱反正。只有规范这些边界，智能驾驶才能真正走向普及。”一位业内人士点评。