“19.8万元收回来的一辆二手豪华车，卖了大概3个月，最后17万元卖出去的。”乐选优车二手车超市总经理陈吉告诉新京报贝壳财经记者，今年燃油二手车降价幅度明显。

　　新京报贝壳财经记者近日走访北京花乡二手车市场时发现，几万元的二手宝马、奥迪，十几万元的保时捷，二十万元左右的玛莎拉蒂……燃油车二手车市场价格体系正面临重构。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，今年上半年燃油乘用车零售量同比下跌26.4%，其中6月燃油乘用车市占率为37.2%，这也直接冲击了燃油二手车。

　　在业内看来，燃油二手车降价直接诱因是新车市场的降价，从根本上看则是汽车产业的转型与优胜劣汰。而燃油二手车的存量规模仍很大，内外两个市场下，其未来仍有长期需求和发展空间。

　　燃油二手车进入调整期

　　“不算人工，不算其他成本，一辆二手车从收回来到卖出去平均赔2000元。如果单看燃油车，一辆二手燃油车从收回来到卖出去平均赔4000元。”二手车商付先生对新京报贝壳财经记者说道。

　　他举例提到，一位车主由于资金周转将一辆18.8万元的燃油车卖给了二手车商，2个月后车主资金宽裕，发现自己这辆车还没卖出去，便又花17万出头的价格买了回来，“车商收回车后花了七八千元进行整备，车主少开2个月反倒赚了近2万元。”

　　付先生的经历折射出当前燃油二手车市场的普遍现状。“2011年的宝马740L，二手车报价目前是5.8万元。”花乡二手车市场内，一位二手车门店的工作人员说，“这款车如果放在以前，至少还能多卖好几万。”

　　一家豪华品牌二手车门店的工作人员称，“这半年燃油二手车价格降得厉害，收回来的燃油车希望尽快卖出去，不然多一天库存就多赔一天。”他介绍，2021年的路虎发现运动，现在二手车报价12.5万元，价格还可以谈；老款旋转挡的现在二手车报价8万元。“现在已经没有以往的旺季和淡季之分，能快速卖出去就行。”

　　新京报贝壳财经记者在花乡二手车市场注意到，2016年的保时捷帕纳梅拉，现在二手车报价18.88万元；2020年的保时捷卡宴报价41.6万元，2014年的2.0T奥迪Q5报价5.68万元，2021年的奥迪A8L 50TFSI报价37.8万元，2016年的玛莎拉蒂吉博力2.9T四驱报价19.8万元。

　　“以前冷门车都是要淘的，有时候有钱都找不到。”花乡二手车市场的另一家二手车门店的工作人员感慨，现在玛莎拉蒂这类都算冷门车，价低又难卖。

　　平均周转天数拉长至45天

　　“现在燃油二手车的价格都在降，豪华车只是因为原价较高，降幅看起来更明显。”陈吉称，现在二手车市场上的燃油车一天一个价，一辆百万元以上的豪华车如果卖不掉，每天都在掉价。

　　付先生坦言，现在店里已经明确暂收或极端压价收哪些品牌的燃油二手车。“普通家用燃油车、主流豪华燃油车的折价比例接近，但高价车降价绝对值更高。”

　　来自平台的数据也印证了这一趋势。二手车交易平台天天拍车副总裁张岚对新京报贝壳财经记者透露，从天天拍车平台交易数据来看，燃油二手车价格整体呈下行趋势，今年二季度平台燃油车竞拍流通均价4.6万元，一季度为4.9万元，环比下跌3000元。聚焦三大主流豪华品牌，二季度奔驰、宝马、奥迪二手燃油车竞拍流通均价分别为7.0万元、10.9万元和7.5万元，同比跌幅分别为11%、9%和15%；环比一季度跌幅分别为5%、14%和7%。

　　陈吉这几个月观察到，10万元以上的车型降价幅度相对更大，大约一个月降价10%，两三个月累计降价达百分之二三十。“往年三四五月份二手车也会出现价格波动，属于正常的降价，但今年燃油二手车掉价显然不正常，与往年相比降价翻倍都不止。”陈吉说，同样一款8年车龄的燃油二手车，如果往年降价10%，今年起码降价25%。

　　二手车周转天数是衡量一家二手车销售企业或平台运营效率的重要标准，也直观反映了库存压力。新京报贝壳财经记者调查了解到，往年燃油二手车的周转天数普遍在30天左右，现在基本要达到45天左右，更差一点的要达到60天。陈吉等二手车商感慨称，周转天数明显变长，燃油二手车越来越难卖。

　　新车价格变动传导效应明显

　　乘联分会数据显示，2026年常规燃油车降价31款，同比增7款；上半年，常规燃油车新车降价车型均价22.5万元，其降价力度的算术平均值达到 3.2万元 ，对应的降价幅度为 14.1% 。

　　多位二手车商告诉新京报贝壳财经记者，最怕的就是新车突然降价，只要某一品牌忽然宣布降价，一些大型二手车经销商的亏损就要以百万元计，市场的传导性很强。

　　那么，燃油二手车价格为何持续走低？

　　“首先，终端购车需求持续疲软，燃油二手车自然走量承压。”张岚称，新车市场频繁大幅降价促销，大量潜在客户被分流。此外，二手新能源车挤压燃油二手车空间，多重因素叠加，对燃油二手车冲击显著，且短期供需格局难以改观，回暖周期或将进一步拉长。

　　中国流通协会副会长罗磊对新京报贝壳财经记者说，燃油新车降价波动的传导影响到了二手燃油车，很多二手车商在经营过程中遇到了一些困难，陷入“收车价高、卖车价低”的亏损困境。陈吉说，4月之后与同行的交流中，基本80%的二手车商都是亏本的。

　　在业内看来，新能源汽车也对二手燃油车形成了冲击。“同等预算，可以买一辆配置更高的新能源车，谁会花同样的钱买一台燃油车呢？新能源汽车对燃油车是一种降维打击。”

　　燃油车仍是二手车主战场

　　面对不断降价的燃油二手车，二手车商们也在寻求解决之道。

　　新京报贝壳财经记者注意到，多家二手车门店正在进行线上直播。“现在消费者的买车思路已经变了，我们车商也要积极改变，通过线上介绍实现获客，再结合线下交易，这样会更精准地获取客源和成交。”

　　陈吉则选择改变所售车源的价格范围。“6月以后就不卖10万元以上的燃油二手车了，这些车型降价太快，我们只做10万元以内的燃油二手车，这种车型降价速度没那么快。”陈吉说，“如果收了10万元以上的燃油车，直接批售给同行。”

　　此外，二手车商也在转型做新能源二手车。目前新能源二手车价格相对稳定，且周转天数更短。陈吉举例称，假设同一时间收了20台新能源二手车和30台燃油二手车，经过半个月至一个月后，新能源二手车可能卖了15台，燃油二手车可能只卖了5台或10台。

　　“现在很多消费者会主动寻找新能源二手车，同等价位，新能源二手车的功能配置、智能化水平都更高。”花乡二手车市场的一位车商说，门店正逐步扩大新能源二手车的经营规模。

　　而从长远来看，燃油车仍是二手车的主战场。张岚表示，虽然二手车新能源汽车的占比会稳步增长，但燃油二手车的存量规模仍然很大，市场主体依旧为燃油车。此外，国内外两个市场的需求都很可观——国内下沉市场对燃油二手车需求很大，同时燃油二手车出口也在加快。

　　罗磊表示，从目前燃油车和新能源车的保有量来看，未来二手车市场仍以燃油车为主——短期内新能源汽车占比约15%，燃油车约85%，燃油二手车仍有很长的发展路径。在他看来，出口将成为未来燃油二手车的一个增长点。

　　新京报贝壳财经记者王琳琳