“空间”这个词，雷军今晚重复了N遍。
7月30日，小米集团造车以来的第二场技术发布会，主角是小米汽车全新的昆仑技术架构以及小米澎程新车N90 Max与N70 Max。而主角之所以能成为主角，关键词就是“空间”。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军称，小米昆仑技术架构历时三年半打造，目标是打造一台既有SUV外观、驾驶性和通过性，同时像房车一样拥有超大空间和布局灵活性的大空间之车。小米澎程系列两款新车现已开启预售，澎程N70 Max预售价25.5万元，澎程N90 Max预售价29.9万元，即日起开启小订，预计将于9月正式上市，上市后锁单可享优先排产权。随着小米汽车正式进军大空间增程SUV市场，雷军表示：“我们的心，依然和当年一样热烈，我们将在新的赛道上，打开一扇新的门。”
空间，澎程的最大依仗
雷军说的“新赛道”和“新的门”，脱不开“空间”二字。
雷军在发布会上提到，通过对大量9系SUV车主的走访，小米发现，市场上大空间SUV还有很多痛点需求未被满足，例如车内座位数量不够、后备箱储存容积不足、车内格局不好、二三排座椅不舒适等问题。
为了解决上述痛点问题，小米从零开始设计了“小米昆仑技术架构”，为大空间增程SUV带来全新答案。针对大空间增程SUV空间不灵活、格局不够好、座椅排布不舒适等问题，小米昆仑技术架构全新打造了小米昆仑平台，带来前后贯穿的纯平地板、方正格局和全新的百变智能空间。小米昆仑平台在不降低车体结构强度的前提下，对后电驱、电池包、油箱等关键零部件进行重新布置和空间优化，实现从驾驶舱贯穿至后备厢的纯平地板，极大提升了空间排布的灵活性；后轮包位置弹簧和减振器分离设计、减振器角度调节和集成式H臂连杆悬架等设计，让车内空间更大、更规整。通过纯平地板、方正格局和6根最长达到1938mm的长滑轨设计，小米昆仑平台让大空间增程SUV真正进入“百变时代”，支持后排座位极致后移增加乘员舱使用空间、后排座位极致前移增加储物容积，同时带来了丰富的可拓展性。
具体到N90 Max，2+2+3的大七座布局轻松满足一家人的乘坐需求，满载情况下后备箱依旧可放下7个20英寸行李箱。更好玩的是，这是一个智能可变的空间，支持对坐模式、办公模式、小憩模式、大床模式等18种场景，并且所有可变场景及中岛、车门等都支持电动调节和小爱语音控制；还升级了高强度滑轨、39处防夹设计、倒计时提醒等多重安全措施。
家用，小米汽车的新赛道
如果说SU7和YU7是为驾驶者打造的车，那么小米澎程就是为家庭打造的新赛道。
无论是大七座旗舰增程SUV小米澎程N90 Max，还是大五座四驱增程SUV小米澎程N70 Max，均主打百变空间和先进智能，与SU7、YU7的驾驶系列形成双系列完整布局。
虽然SU7和YU7两大纯电车型已累计交付超过70万辆，堪称“小爆款”，但毫无疑问，家用车领域才是国内车市的主战场。在这样的背景下，小米汽车要想进一步杀入主流车企之列，必须在家用车赛道有所作为。
于是，就有了小米澎程。既然是家用车，就必须解决里程焦虑。为了让澎程的大空间SUV最大程度消除里程焦虑，小米选择了增程——尽管不少业内人士认为“增程不过是过渡技术路线”，但如果你需要在此时此刻推出一款几乎没有里程焦虑的新能源车，增程仍然是最“快”最“趁手”的选择——更何况，小米在增程上也做了大量创新。
昆仑技术架构以“大电池增程”为核心思路，全新打造了小米昆仑超级增程系统。自主研发的两款增程专用电池包，实现最高505km的CLTC纯电续航，位列当前增程车纯电续航第一名；全新定制的1.5T增程器，对7个核心零部件进行重点开发、57个零部件进行重新优化设计，带来更出色的油耗表现。在小米昆仑超级增程系统的加持下，澎程N90 Max亏电油耗做到6.26升/百公里，CLTC综合续航高达1705公里，是目前市面上综合续航最好的增程SUV之一，支持92/95/98号汽油，用车成本更低。“我们希望打造同档体验最好的增程SUV，能够做到日常通勤纯电一周一充，极限情况下用油兜底，彻底告别充电焦虑。”雷军表示。
安全是家用车另一个核心要素。小米澎程搭载铠甲笼式车身、内嵌式防滚架、一体式热成型门环、三重冗余设计门把手等全域安全体系，支持最高750毫米的应急涉水能力和应急浮水脱困能力。其中，N90 Max配备安全气囊多达12个，全方位保障驾乘安全。为了进一步保障汽车质量与安全，小米澎程坚持真实路测，截至今年6月30日，累计投入了566辆测试车，累计真实路测超过428万公里。
内饰方面，小米澎程标配“冰箱彩电大沙发”：9L大容量独立压缩机冰箱、21.4英寸后排大电视支持3K高清、全车接触面95%软包、超过12层软叠层设计，还有双分区物理遮阳帘、贯穿式仪表台、256色数字光幕氛围灯等旗舰配置，其中N90 Max还搭载了全新小米星弦音响系统、超静谧座舱和二排零重力座椅。
一切，都为家庭用户做好了准备。
第二篇章，也是第二增长空间
雷军表示，小米澎程没有任何固定的标签，而是希望通过对空间的独特思考满足不同用户需求：“带孩子出门，它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动的会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。”
这是雷军对澎程“空间”的定义，但是，对于小米汽车，乃至于整个小米集团来说，澎程的“空间”显然有了更深度的含义——小米汽车将之称为“第二篇章”，而更通俗、实在的说法，可能是第二增长空间。
当前，小米正经历增长结构转变。从2025年年报看，智能电动汽车及AI等创新业务收入首破千亿达1061亿元，同比大增223.8%；而手机×AIoT的收入仅同比增长5.4%，其中智能手机业务收入1864亿元，同比下滑2.8%，出货量减少2%，毛利率从12.6%下滑至10.9%。到了2026年一季度，这一趋势更加明显：集团总营收991亿元，同比下降10.9%；经调整净利润为61亿元，同比下降43.1%。收到存储芯片涨价影响，小米智能手机毛利率跌至10.1%。
反观汽车，小米智能电动汽车收入190亿元，交付8.1万辆——在新能源汽车补贴退坡、小米承担部分购置税成本压力的前提下，毛利率依然稳定在20.1%。2026年小米汽车交付目标为55万辆，如果能实现这一目标，小米集团整体营收和利润都会得到非常有力的支撑。于是，通过澎程攻占更为走量的家用车市场，就成了小米的重要一着。
对于小米来说，澎程开启的“第二篇章”，将意味着其五年造车体系化能力的全面升级。今年以来，小米汽车超级工厂连续获得多国政要密集打卡，已然成为全球瞩目的智能制造新标杆。小米HAD升级XLA大模型架构后用户好评率持续上升，YU7 GT更是创下全球首个自动驾驶纽北圈速纪录，小米智能辅助驾驶能力经受住了顶级赛道考验。如果说，过去五年，小米汽车“第一篇章”回答的是“小米能不能造好车”的问题，到澎程的新系列，小米汽车将进一步回答“能否为不同需求的人造出更多好车”的问题。
从这个角度看，澎程的车内空间，其实也是小米的增长空间。
